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기술 및 모빌리티

현대모비스, 자율주행차 통합 조종석 시스템 선보여

2022년 7월 28일

현대모비스가 자율주행차 통합 조종석 시스템 'M.VICS’를 공개했다고 회사 보도자료에서 밝혔다. 현대모비스는 이 'M.VICS’가 안전한 기술의 콘텐츠 시청을 위한 것과 승객의 건강을 위한 것 등 두 가지로 구분된다고 말한다. 중앙 디스플레이는 상하로 12.3인치와 13.2인치 화면이 부착되고 하단에는 원형 슬라이드 노브가 달려 있어 노브를 좌우로 슬라이드시켜 에어컨과 미디어 등의 기능이 가능하다. M.VICS 중앙 디스플레이는 승객과 공유할 수 있다. 엠빅스는 탑승자의 자세와 심박수, 뇌파 등 생체신호를 분석하는 '스마트 캐빈 컨트롤러'를 탑재하고 탑승자의 건강 상태를 판독하고 적절히 반응해 편안한 자율주행을 보장한다.

시사점: 편리함과 안전성을 갖춘 좋은 조합의 솔루션이다. 자율 이동성 시대에는 스마트 캐빈 컨트롤러와 같은 솔루션이 중요할 수 있다. 운전자 또는 탑승자가 의식을 잃었을 때, 자동차는 응급 의료 서비스에 신호를 보내는 동안 목적지까지 스스로 운전할 수 있다. 또한 환자를 병원으로 직접 이송할 수 있다.




Mahle-Siemens, 전기차 충전 시스템 공동 개발 발표

2022년 8월 12일

성명에 따르면 말레와 지멘스는 전기차용 무선 충전 시스템을 공동으로 개발할 계획이다. 양사는 완벽한 인프라와 자동차 엔지니어링 시스템을 개발하고 테스트하기 위한 협력서에 서명했다. 한 가지 중점 분야는 '무선 충전 기술 표준 개발 추진'이다. 말레는 차량용 제조사 간 유도 충전 시스템 개발 프로젝트를 비롯해 최근 무선 충전 개발을 강화했다고 밝혔다. 말레는 이미 케이블 기반 인프라 솔루션을 제공하고 있는데, 회사 주차장과 공항 등 전기차가 더 오래 주차될 수 있는 장소를 목표로 저렴한 비용으로 기존 인프라에 통합될 수 있는 지능형 충전 관리 시스템이라고 밝혔다.

시사점: 무선 충전의 잠재력은 많은 자동차 제조업체와 공급업체에 의해 연구되고 있으며 미래에는 전기차 인프라의 일부가 될 가능성이 있다. (참조, 미국: 2022년 2월 3일: 미국에서 무선 충전 인프라를 출시하는 일렉트레온: 2020년 8월 27일: 포드-보쉬, 미국 자동 발렛 주차 시범 프로젝트 파트너: 미국: 2019년 8월 13일: BMW, 유도 충전을 위한 파일럿 프로그램 미국까지 확대)

말레와 지멘스의 최근 프로젝트들는 여러 자동차 제조업체와 함께 사용하기 위한 표준화에 중점을 두었다는 점에서도 의미가 있다.




DuPont, 고전압 xEV 구성 요소를 위한 폴리아미드 버스바 오버몰딩 개발

2022년 8월 10일

미국 화학회사 듀폰은 6월 15일 보도자료를 통해 단열재 복합(재료-공정-서비스) 솔루션을 출시했다. 전기 자동차의 버스 바를 Zytel® HTN 폴리아미드 플라스틱 재질로 오버몰딩하고 크랙 방지를 위해 극한 온도에서 여러 번의 열충격 사이클을 견딜 수 있도록 설계되었다고 발표했다. 보도 자료에 따르면, 절연 금속 버스바(xEV에서 전력을 분배하는 데 사용)는 Zytel® HTN 재료로 다음과 같은 이점을 제공한다. 재료는 가장 일반적인 버스 바 금속인 알루미늄 또는 구리 위에 쉽게 오버몰딩될 수 있다. 소재는 가속 노화 테스트에서 눈에 띄는 색 변화가 없어 높은 열에 반복적으로 노출되어도 버스바가 안정적인 주황색을 유지할 수 있다. 이 재료는 극한 온도(-40°C~150°C)에서 여러 번의 열충격 사이클(일반적으로 1,000 사이클)에 저항하여 균열을 방지한다. 열관리에 사용되는 유체에 대한 내화학성이 우수하고 높은 온도에서의 비교 추적 지수(CTI)가 높은 소재이다. 듀폰은 성능과 안전 기준을 유지하면서 제조 시간과 비용을 절감하기 위해 컴퓨터 지원 분석 도구를 사용하기 위해 고객과 협력하고 있다고 밝혔다.

시사점: 거의 모든 xEV 전기 시스템에 장착된 적층 금속 버스 바는 고출력 배터리 팩에서 인버터로 전기 모터로 전기 에너지를 전달하는데 사용된다. 전기 추진 시스템의 높은 효율을 유지하기 위해서는 부품의 적절한 절연이 필요하다. 전기차에서 고전압(800V) 아키텍처의 침투가 증가함에 따라, 화학 회사들은 차량의 수명 동안 구성 요소에 필요한 절연을 제공하고 쉽게 가공할 수 있는 새로운 저밀도 폴리아미드 플라스틱을 개발하기 시작했다. 독일의 화학 회사인 BASF는 버스바의 기하학적 변화에 비례하여 확장 및 수축되도록 특별히 설계된 Lastollan® R2600 FHF 열가소성 폴리우레탄(TPU)을 사용하여 5월 새로운 버스바 오버몰딩을 개발했다.




현대모비스, 탑승자 생명 징후 분석 '스마트 캐빈' 컨트롤러 도입

2022년 6월 28일

현대모비스는 자세, 심박수, 뇌파 등 운전자의 생체 신호를 분석하는 통합 컨트롤러를 개발했다고 회사 보도자료에서 밝혔다. Smart Cabin Controller는 승객의 활력징후를 감지하는 4개의 센서와 이러한 표시를 해석하는 컨트롤러 및 소프트웨어 로직으로 구성되고 어느 정도 발달된 두뇌와 같은 기능을 하며 실시간으로 변화하는 중요 지표를 평가할 수 있는 시스템을 만들었다고 밝혔다. 스마트 캐빈 컨트롤러에는 탑승자 자세를 기록하기 위한 3D 카메라, 스티어링 휠에 설치된 심전도 센서, 귀 근처의 뇌파를 모니터링하기 위한 이어셋 센서, 실내 온도, 습도, 이산화탄소(CO2) 수준을 모니터링하기 위한 HVAC 센서 등 4개의 센서가 포함되어 있다. 안전 주행을 돕기 위해 컨트롤러는 이러한 센서에서 수집된 다양한 활력 신호를 지속적으로 평가한다. 예를 들면 심전도 센서가 운전자의 높은 수준의 스트레스를 감지하면 자율주행차(AV) 모드로 이동할 것을 제안하며, CO2 수치가 너무 높으면 창을 열거나 외부 순환 모드로 변경된다. 이 기술은 심정지 등 응급상황이 발생할 경우 차량을 응급실로 안내하는 방식으로 한 단계 더 나아갈 것으로 기대된다.

시사점: 현대모비스는 현재 심전도 센서, 운전자 모니터링 카메라, 차멀미 저감 기술 등 다양한 새로운 건강관리 기술을 갖춘 자율주행차(AV) 조종석 시스템인 MVICS로 전 세계적으로 판매 활동을 확대하고 있다. 천재승 현대모비스 연구개발(R&D) 부문장은 "헬스케어를 모빌리티에 적용하도록 설계된 소프트웨어 솔루션과 통합 제어가 가능한 컨트롤러가 핵심 경쟁력"이라며 "우리가 쌓아온 독특한 활력징후 데이터베이스를 바탕으로 이 기술을 업그레이드하겠다" “또한 차멀미 예방, 스트레스 관리, 음주운전 차단 등 더 많은 기능을 제공할 것” 이라고 말했다.




한국, Audi Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron 모델에 타이어 공급

2022년 7월 18일

한국자동차 보도자료에 따르면 벤터스 S1 evo 3 전기차(EV) 제품군은 아우디 Q4 e-tron과 Q4 Sportback e-tron 모델에 공급되고 있다. 타이어는 OE 장착 시 20인치 및 21인치 크기로 제공된다. 측면 높이의 감소로 인해 비드 영역에 여분의 강철 기반 보강재가 적용되어 측벽 강성이 더욱 강화된다. 이는 타이어가 림에 올바르게 장착되도록 보장할 뿐만 아니라 매우 역동적이고 빠른 스티어링 반응을 발생시킨다고 보도 자료는 덧붙였다. 한국공사에 따르면, 이 타이어는 우수한 드라이 및 웨트 그립을 제공하고 롤링 저항을 최적화한다. 또한 타이어에는 한국 씰가드 씰링 소재가 기본으로 장착되어 있다. 이 기술을 통해 트레드 표면의 최대 직경 5mm의 모든 펑크를 즉시 씰링할 수 있어 안전한 이동이 가능하다.

시사점: 이 타이어는 배터리 성능, 즉 차량 범위를 지원하는 동시에 배터리 시스템으로 인한 차량 중량 증가를 견딜 수 있다. 한국 엔지니어들은 Ventus S1 evo 3 EV에 특별히 제작된 고성능 파이버로 구성된 이중 레이어 카커스를 공급하여 전기 이동성의 고유한 요구를 충족시켰다. 혁신적인 이 디자인은 타이어의 타이어 무게를 크기에 비해 낮게 유지하며 매우 높은 안정성을 제공한다. 한국이 현대-기아차에 대한 의존도를 줄이기 위해 유럽과 미국 자동차 업체로 판매를 확대하는 데 주력하고 있다. 지난 몇 년 동안 한국의 타이어 제조업체는 특히 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 그리고 폴크스바겐과 같은 독일에 기반을 둔 프리미엄 자동차 회사들로부터 몇 가지 공급 계약을 확보했다. 이번 공급 계약은 한국타이어와 아우디의 관계를 더욱 돈독하게 한다. 한국타이어 유럽 이상훈 사장은 "Audi의 개발 파트너로서, 우리는 최근 몇 년 동안 여러 가지 성공적인 프로젝트를 함께 수행했습니다. 따라서 적합한 타이어를 제공하여 전기 자동차로 포트폴리오를 전환하는 데 도움을 줄 수 있다는 것은 우리에게 큰 의미가 있다. 그렇게 함으로써, 우리는 또한 점점 더 지속 가능한 이동성에 중요한 기여를 하고 있습니다," 라고 말했다.




미국 샌디에이고까지 자¬율주행차 시험 확대

2022년 7월 25일

현대와 압티브가 합작한 모티온(JV)이 미국 샌디에이고 거리까지 로보택시 테스트 프로그램 범위를 확대했다고 회사 보도자료에서 밝혔다. 모티온이 지난 4년간 로보택시 서비스를 운영해 온 라스베이거스와 달리 샌디에이고에는 지역 산악 지대에서 해변으로 뻗어나가는 일련의 경사면과 계곡이 있다. 오르막길과 내리막길의 결과, 모티온이 특별히 시공한 현대 아이오닉 5 시험차는 급격한 상승변화를 거듭했다. 또한 이 도시의 유명한 트롤리(경전철) 서비스가 있으며, 사방에 수 킬로미터의 노선이 있다. 스트리트 레벨 트램은 자전거, 박스트럭, 플랫베드, 스포츠카 등 다양한 차량과 나란히 주행한 경험에도 불구하고 모티온 로보택시에 새로운 장애물을 제공했다. 하지만, 모션 테스트 팀에 따르면, 카메라, 레이더, 그리고 라이더를 포함한 30개 이상의 센서들의 차량 배열은 트롤리를 정확하게 감지하고 분류할 수 있었고, 트롤리가 어떻게 이동했는지 이해하고, 그것을 안전하게 피할 수 있었다.

시사점: 현대차는 성명에서 “각 도시에는 그들만의 거리 풍경, 운전 전통, 그리고 기반 시설이 있고 엔지니어들은 많은 시장에 신속하게 선보일 수 있는 자율 주행 차량 개발을 시도하고 있습니다.” “모션 로봇 축은 미국이나 보스턴, 피츠버그, 라스베이거스, 산타모니카, 싱가포르 등 아시아 여러 도시에서 시승할 수 있습니다.” "San Diego와 같은 도시들 외에도 모션 차량이 도로 위에서 시스템 성능을 평가하는 시간을 가졌습니다"고 밝혔다.




VW, 자체 반도체 설계 개발

2022년 7월 21일

폭스바겐(VW) 그룹은 반도체 제조업체인 ST마이크로일렉트로닉스와 부품 공급 위기에 대한 대응책으로 자체 반도체 설계 제조 계약을 체결했다고 회사 공동 성명에서 밝혔다. VW 그룹의 사내 소프트웨어 부문인 Cariad는 ST Micro의 팀과 함께 새로운 칩을 연구하고 이 칩은 Stellar 마이크로컨트롤러 반도체 제품군의 일부가 될 것이라고 밝혔다. 두 회사 모두 대만 반도체 제조사(TSMC)와 최종 칩 제조사가 될 것이라는 데 동의하기 위해 움직인다고 표현한 것이다. 무라트 악셀 VW 조달본부장은 ST와 TSMC와의 직접적인 협력으로 반도체 공급망 전체를 적극적으로 구체화하고 있으며, 자동차에 필요한 칩의 정확한 생산량을 보장하며 앞으로 몇 년간 중요한 마이크로칩의 공급을 확보하고 있다고 말했다.

시사점: 폭스바겐 그룹이 자동차용 반도체 칩 공급에 있어 독립성과 보안성을 확보하기 위한 중대한 움직임으로 보인다. 지난 5월 Qualcomm과 자동 운전 애플리케이션을 지원하기 위한 계약을 체결했다고 발표한 이후 모빌리티 추진 기반을 강화하기 위해 최근 몇 달간 체결한 두번째 계약이기도 하다.




현대차, 미국 로봇 공학 및 모빌리티 솔루션에 50억 달러 투자 플랜

2022년 5월 23일

 

현대자동차그룹은 지난 5월 20일(현지시간) 발표한 조지아(미국)의 신규 전기차(EV) 조립공장에 55억4000만 달러를 투자한데 이어 로봇공학, AI 기술, 첨단 항공모빌리티, 자율주행차 등에 50억 달러를 추가로 투자하기로 했다. 지난 5월 22일 현대자동차그룹(HMG)이 조지아 공장을 포함해 2025년까지 미국에 100억 달러 이상을 투자하겠다고 발표했다. 자금조달 부분에서는 앞서 언급한 첨단기술이 포함될 예정인데 이 기술을 통해 새로운 사업영역을 개척할 수 있을 것이며 혁신과 모빌리티 전기화를 가속화할 수 있도록 설계되었다고 회사측은 밝히고 있다. 이와 함께 HMG는 현대, 기아, 제네시스 등 3개 브랜드의 차량 개발을 지원하기 위해 연구개발(R&D)에 대한 투자와 고도화를 지속할 예정이다. 이 발표는 HMG의 의순 정 집행위원장과 조 바이든 미국 대통령의 한국 회동에 이은 것이다. 성명서에서, 정대세는 "우리는 먼 길을 왔고 짧은 시간 안에 매우 성공했으며 우리의 미래를 준비하고 있습니다.” “우리 Group은 미국의 공공 및 민간 기업과의 파트너십을 강화하여 글로벌 탄소 중립 노력을 지원하는 동시에 미국의 소중한 고객에게 혁신적인 제품과 모빌리티 솔루션을 제공할 것입니다." (참조, 한국: 2022년 3월 3일 참조: 기아차, 2030년까지 지속 가능한 모빌리티 리더가 될 로드맵 플랜 ; 참조, 한국: 2022년 3월 2일: 현대, 주요 재무 목표인 전동화 로드맵 공개) 한국비즈와이어는 바이든 대통령 방문 소식을 전하며 정 회장의 말을 인용하여, "현대자동차그룹은 2025년까지 50억 달러를 추가로 투자할 계획이며, 이는 로봇공학, 도시 항공 모빌리티, 자율주행, 인공지능 등 다양한 기술 분야에서 미국 기업들과의 협업을 강화할 것이며 이를 통해 고객에게 더 나은 편의와 안전을 제공하는 기업으로 성장할 수 있을 것입니다." 정 장관은 또 "우리는 2030년까지 미국에서 40~50%의 무배출 전기차 판매를 달성한다는 바이든 행정부의 목표를 달성하기 위해 노력할 준비가 돼 있다"며 바이든의 미국 내 무배출 차량 판매와 관련된 목표에 대한 지지를 표명했다.

시사점: 현대는 기존의 많은 제품과 프로젝트를 언급해왔지만 50억 달러 사용처가 어디인지 자세한 내용은 밝혀지지 않았다. 처음 미국에서 구체적으로 지출할 것이라고 밝혔던 74억 달러 계획에서 늘린 것으로 보인다(참조, 미국: 2021년 5월 14일: 현대, 미국 내 7.4억 달러 규모의 EV 및 모빌리티 투자 발표)

모빌리티와 로봇 공학에 관련된 이전 프로젝트로는 로봇 공학을 위한 보스턴 다이내믹스에 대한 투자(미국 - 한국: 2021년 6월 22일, 현대, 보스턴 다이내믹스 인수 완료) 슈퍼널은 AAM을 기존 교통망에 통합하고 승객들이 AAM 정박지까지 자동차나 철도를 포함하여 AAM 정박지까지의 여정을 계획할 수 있도록 하는 비전을 가지고 있다. 슈퍼널은 2028년 상용 서비스를 목표로 하고 있다(참조, 대한민국: 2021년 11월 10일: 현대자동차 그룹, 첨단 항공 모빌리티를 추진하기 위해 새로운 회사 슈퍼널 설립 할 계획)




현대모비스, 새로운 조정식 자동차 디스플레이 공개

2022년 5월 26일

현대모비스가 자동차 조종석 시스템을 위한 차세대 디지털 ‘콕핏’ 디스플레이 기술을 개발했다고 회사 보도 자료에서 밝혔다. 조정 가능한 디스플레이는 초고해상도 6K OLED 패널을 특징으로 하는 34인치 초대형 화면을 특징으로 한다. 초대형 커브드 스크린은 수직을 포함하여 이동 가능하며 회전 디스플레이로도 알려져 있다. 화면이 운전석에서 조수석까지 이어진다. 자율 이동 중에 특히 유용한 이 화면은 회전 기능으로 개인화된 콘텐츠를 표시할 수 있다.
시사점: 현대모비스는 디스플레이를 위에서 아래로 3개 지점에서 휘어지는 멀티 커브드 스크린으로 설계하고 회전식 디스플레이 배치 기술, 위치 제어, 통합 조종석 설계를 포함하여 10개의 특허를 출원했다. 자율 모빌리티의 성장은 고객 중심 오퍼링에 대한 집중력을 증가시켜 결과적으로 새로운 수익원으로 이어질 것이라고 밝히며 차량 내 대형 스크린도 이런 추세의 일부라고 말했다.  이달 초 일렉트렉은 테슬라가 모델 S와 모델 X 차량을 업데이트해 중앙 스크린에 새로운 전동 스위블 기능을 포함시켰다고 보도했다. 스위블은 화면이 운전자를 향하거나 앞좌석 승객을 향하도록 각도를 만든다.




Stellantis의 Free2move, Samsara와 함께 커머셜 솔루션 개발 위한 계약 체결

2022년 6월 16일


커넥티드 운영 플랫폼 개발사인 Samsara가 스텔란티스의 모빌리티 브랜드인 프리투무브와 파트너십 계약을 체결했다고 회사 성명에서 밝혔다. 양사는 이번 파트너십을 통해 일부 스텔란티스 공장에서 설치된 텔레매틱스 기기의 데이터를 삼사라의 연결된 운영 클라우드로 가져올 수 있는 통합 솔루션을 공동 개발할 예정이다. Samsara의 Free2move와의 통합은 올바르게 장착되고 활성화된 MY2018 또는 새로운 스텔란티스 차량을 보유한 미국 내 차량 고객에서 사용할 수 있다. 고객은 Samsara 플랫폼의 단일 대시보드를 통해 GPS 위치, 엔진 시간, 연료 사용량, 타이어 공기압 등의 내장 텔레매틱스 데이터에 액세스할 수 있다. Free2move North America의 총괄 매니저인 Benjamin Maillard는 "Samsara와의 Free2move 협업은 가능한 한 많은 테이터 기종 소유자가 사용할 수 있도록 하여 고객의 환경을 개선하는 NAT 전략의 흥미로운 일입니다. 이러한 고급 솔루션은 차량 소유자에게 운영 효율성을 높이고, 다운타임을 줄이며, 운전자의 안전을 높일 수 있는 능력을 제공합니다. Free2move는 이러한 기능을 더욱 발전시키고 데이터 통찰력을 새로운 이동 수단 방법과 결합하여 플릿 운영 툴의 범위를 확장합니다."라고 말했다.

시사점: 프리투무브(Free2move)는 앱을 통해 택시 승차, 렌트, 카셰어링 등 개인과 전문직 종사자를 위한 모든 모빌리티 서비스는 물론 운전자와 함께하는 관광차량 예약, 주차공간, 충전소 등을 제공한다. 스텔란티스는 45만 대의 렌터카, 50만 대의 주차 공간, 25만 개의 충전 포인트로 전 세계 200만 명 이상의 고객을 응대했다. 최근 프리투무브는 2019년 메르세데스-벤츠 모빌리티 그룹과 BMW그룹이 결성한 합작법인 쉡어나우(SHARE NOW) 인수 협약을 체결했다.
(참조, 독일 - 네덜란드: 2022년 5월 4일: 스텔란티스, BMW-Mercedes 차량공유 합작법인 인수 합의)
Samsara는 물리적 운영에 의존하는 기업이 IoT(사물인터넷) 데이터를 활용해 유용한 비즈니스 통찰력을 제공하고 운영을 강화할 수 있는 커넥티드 운영 클라우드를 개발했다.




현대모비스, COMFI 스마트 콕핏 컨셉 공개

2022년 4월 28일

현대모비스가 혁신적인 미래형 스마트 조종실 컨셉 COMFI를 공식사이트 동영상에서 공개했다. COMFI는 디지털 조종석이 제공하는 기능을 나타내며, 편리하고 편안하며, 최적화되어 있으며, 이동 가능하고, 기능적이며, 조명이 켜진 상태를 나타낸다.

시사점: '편리한 편안함'은 센터 콘솔과 조수석 전자 접이식 스마트 테이블에 의해 프로젝션 스위치로 표현된다. 이 테이블은 키보드와 통합되어 있어 이동 중에도 작업할 수 있다. 디자이너들은 실내 공간을 더욱 향상시키기 위해 포물선 모션 글로브 박스를 장착했다. COMFI는 '최적화'를 통해 혁신적인 블루밍 사운드 시스템을 제공하며, 필요할 경우 스피커를 바깥쪽으로 열고 다른 모드로 회전할 수 있다. 화면 아래의 노브 컨트롤러가 좌우로 미끄러져 탑승자가 제어 기능에 원활하게 액세스할 수 있다. '이동식'은 스마트 캐빈 내에서 움직이는 부품을 가리킨다. 사이드 카메라의 카메라 모니터링 디스플레이가 제자리로 미끄러지며, 스티어링 휠에는 팝업 기능이 있다. 또한 실내에는 움직이는 12.3인치 인포테인먼트 스크린이 장착되어 있어 몰입감 있는 시청이 가능하다. '기능성' 아래에 있는 이 컨셉은 주변 조명과 함께 전기 다기능 공기 통풍구가 장착되어 있어 승객의 기호에 따라 무풍 모드로 전환된다. 객실 내 공기청정기도 향수 디퓨저로 변신한다. 마지막으로 '점등됨'은 COMFI 실내에서 점등되는 부품을 나타낸다. 3D 패턴 주변 조명은 광학 필름을 사용하여 미래형 실내 공간에 밑줄을 그어 준다. 이 개발은 전기화와 스마트 지능형 차량의 증가하는 추세를 따라 자동차 회사들이 미래의 차량을 설계할 수 있는 자유를 행사할 수 있게 한다. 이달 초 현대모비스는 대화형 및 기능 기능을 갖춘 미래의 범퍼 컨셉 UTILe를 공개했다.




현대차, 4륜 독립 스티어링 시스템 특허 출원

2022년 5월 6일

미국 특허청이 4월 28일 발표한 특허출원에 따르면 현대차는 미래형 차량의 4륜 독립 스티어링 시스템을 개발하고 있는 것으로 알려졌다. '4륜 독립 조향형 차량의 현장 회전 모드 제어 방법 및 시스템'이라는 제목의 특허 출원에 따르면, 미래형 제품에 차량에 혁명적인 수준의 기동성이 가능한 4륜 조향 시스템을 장착한다. 이 시스템은 4개 휠의 스티어링 각도를 독립적으로 변경함으로써 차량이 좁은 지점을 쉽게 드나들 수 있을 뿐만 아니라 동일한 지점 내에서 회전할 수 있도록 해주며 차량이 같은 지점 내에서 회전함으로써 좁은 골목길이나 주차 공간 내에서 효과적인 'U턴'을 수행할 수 있어 주차 효율성이 향상된다. 현대차의 특허에는 스티어링 휠을 회전시키고 차량의 현장 회전을 시작할 수 있는 최적의 스티어링 각도를 계산하는 제어 시스템의 세부 사항이 추가로 자세히 나와 있다. 이 설계는 또한 차량의 기어 변속기에 내장된 작동을 위한 전환 메커니즘을 상세히 설명한다.

시사점: 현대자동차그룹은 스마트 모빌리티 솔루션의 글로벌 리더로 목표로 정하고 있으며, 이를 달성하기 위한 로드맵을 작성했다. (참조, 대한민국: 2022년 3월 2일: 현대차, 주요 재무 목표인 전력화 로드맵 공개) 현대는 자율주행차, 차량 연결성, 이동성 솔루션 및 대체 파워트레인 차량에 점점 더 집중하고 있다. 또한 스마트 모빌리티 솔루션 목표의 실현을 위해 관련 부서 간의 개방형 협업 시스템을 구축했다. 2021년 2월, 현대차그룹은 최초의 '무인승' 궁극의 이동수단(UMV) 컨셉트인 변신 지능형 지상탐사 로봇(TIGER)을 공개했다. 이는 4륜구동 차량이나 4족 보행기로 작동해 과학탐사 활동을 하고 응급의료 키트를 휴대하며 극한의 원격지에 제품을 배달할 수 있도록 설계됐다. 4륜 독립 스티어링 시스템을 점점 더 많이 들여다보는 차량 제조업체에는 신형 허머 전기차(EV)에 이러한 시스템을 설치한 GMC가 있다. 이 시스템의 기능 덕분에 Hummer EV는 측면 방향으로 효과적으로 미끄러질 수 있는 '크랩 워크'를 수행할 수 있다.




현대자동차, '온돌' 난방 시스템을 기반으로 한 미래 모빌리티 컨셉 공개

2022년 5월 16일

현대차그룹이 특수 설계된 다기능 담요로 실내에서 쉬거나 잠까지 잘 수 있는 한국 전통 바닥 난방 시스템 '온돌'을 기반으로 한 최신 모빌리티 콘셉트를 공개했다. 새로운 모빌리티 콘셉트인 모빌리티 온돌은 완전 자율 기술로 만들어져 운전석이 없다. 시트는 서로 마주보게 배치되어 있으며, 이러한 이동성 경험의 핵심 가치로 승객 커뮤니케이션을 강조하고 있다. 차체의 전체 높이는 1,430㎜, 휠베이스는 3,500㎜로 전체 높이와 휠베이스가 1,130㎜, 2750㎜인 일반 중형차보다 넓다. 현대차는 이 좌석이 고급 리클라이너 의자나 침대가 제공할 수 있는 것과 유사한 여러 가지 편안한 자세를 취할 수 있도록 특별히 설계했다고 말했다. 승객이 이 좌석을 침대로 사용하고 싶을 때, 완전히 누울 수 있도록 좌석을 늘릴 수 있다. 바닥에 버클이 달린 담요는 승객이 자는 동안 안전벨트의 역할을 하여 편안하면서도 안전한 여행을 가능하게 한다고 코리아 헤럴드는 보도했다.

시사점: 현대차는 컨버터블 시트 이면의 기술이 지지 구조와 힌지 위치를 재배치한 '풀 플랫 시트' 를 적용한다고 밝혔다. 완전히 뒤로 젖혀진 좌석 디자인은 현대차가 처음이 아니다. 2018년 볼보는 "슬립"을 포함한 4개의 다른 인테리어 테마를 가진 360C를 공개했다. 2015년 메르세데스-벤츠는 소비자 가전 전시회에서 바퀴에 달린 공동 거실 역할을 하도록 설계된 자율주행 포드 같은 차량을 공개했다.




현대모비스, UTILe 미래 범퍼 콘셉트 공개

2022년 4월 7일

현대모비스가 사용자 경험을 개선하기 위해 UTILe(United, Transformed, Interactive, Lighting) 직관적인 미래 범퍼 컨셉을 공개했다고 현대자동차그룹이 3월 28일 밝혔다. 범퍼 설계 및 구조는 주로 전기 자동차(EV)와 자율 차량에 사용된다.

시사점: 현대모비스의 UTILe는 다양한 디자인 철학을 접목했다. '유나이티드'는 경량 구조물을 통합하여 사출 몰딩을 이용해 플라스틱 펜더, 플라스틱 보닛(후드), 범퍼를 단일 구조로 통합하여 기존 프론트 엔드 스틸/프레스 패널 대비 전체 중량을 20% 줄였다. 이 디자인은 실내에서 작동할 수 있는 혁신적인 보닛 해제 메커니즘을 사용하여 보닛 아래의 공간에 접근할 수 있다. '트랜스포메이션'은 액티브 에어 플랩(AAF) 플렉시블 디자인을 접목해 고속에서 그릴 개구부를 닫아 연비를 2.3% 향상시킨다. 닫히면 AAF는 전면부의 미관을 향상시키기 위해 조명과 통합될 수 있는 수세식 표면을 제공한다. '대화형' 스마트 페이스는 프론트 엔드 모듈을 LCD 화면에 통합하여 탑승자를 환영하는 통신 및 메시징 매체를 제공합니다. 외부 스마트 서페이스의 기능적 특징은 QR 결제 코드, 보행자 경고, 엔터테인먼트 애플리케이션 등이 있어 탑승자가 차량 외부에서 시청할 수 있는 화면으로도 겸비할 수 있다. 대화형 프론트 엔드는 범퍼 커버를 스피커 다이어프램으로 사용하여 전체 중량을 75% 줄이고 부품을 58% 줄입니다. '조명'은 프론트엔드 범퍼가 외부 커버, 이너 렌즈, RGB LED/인쇄회로기판(PCB), 이너 하우징 등 4개 모듈을 연속 레이어로 고정하도록 설계됐다. 범퍼의 다이내믹 조명 모듈은 차량 충전, 웰컴/굿바이 및 비트 기능 모드를 보여준다. 자동차 산업 내 디자인 트렌드는 빠르게 진화하고 있으며, 이는 조명 그릴 및 로고가 결합된 차량 프론트 엔드 모듈에 적용될 수 있다. 헤드램프와 테일 램프 이외의 외부 조명은 차량을 차별화하고 스타일을 표현하기 위해 점점 더 많이 사용되고 있다. 전기화와 스마트 지능형 차량을 구동하는 OEM이 늘어나면서 자동차 제조사들은 그릴 뒤쪽에 엔진이 앉지 않고 라디에이터가 공기를 잡아당기지 않아 자유롭게 그릴을 설계할 수 있는 자유를 행사할 수 있게 됐다. 그릴의 기능은 EV 시대에 대부분 작동 방식에서 엄격한 장식 방식까지 진화하고 있다. 어떤 경우에는 그릴이 전혀 쓸모가 없고 이것이 자동차 회사들에게 핵심적인 브랜드 차별화 요소로 작용한다. 여전히 많은 자동차 제조업체들이 고객 유치를 위해 미래 차량의 전면 페시아를 설계하고 시공하는 데 관심이 많은 이유이다.




현대자동차, 양자컴퓨터(quantum computer) 아이온큐(IonQ)와 개발 협력 확대

2022년 4월 20일

현대차는 quantum computer의 선두주자인 IonQ와의 파트너십을 확대해 향후 모빌리티를 위한 이미지 분류와 3D 물체 감지에 적용했다고 회사 보도자료에서 밝혔다. 1월, 양사는 전기 자동차(EV)용 리튬 배터리의 성능, 비용 및 안전성을 향상시키기 위해 양자 컴퓨터를 사용하기로 제휴했다. 현대차가 quantum computer 기업 IonQ와 배터리 개발을 위해 협력한다. 새로운 프로젝트에 따라, IonQ와 현대는 3D 물체 감지를 위한 양자 기술을 개발하기 위해 협력할 것이며, 현재 도로 표지판 식별 작업을 보행자 및 자전거 이용자와 같은 추가 요소로 확대할 것이다. IonQ의 최신 quantum computer IonQ Aria를 사용하여 물체 식별 작업을 수행하면 비용 절감으로 더 효율적인 처리를 할 수 있으며, 미래에 더 안전하고 더 지능적인 이동성을 창출할 수 있는 길을 열 수 있다. 피터 채프먼 IonQ 사장은 "현대차와 기존 관계를 확대해 차세대 이동성의 또 다른 핵심 측면에 초점을 맞출 수 있게 되어 기쁘다"며 "전기차용 배터리 연구부터 자동운전을 위한 이미지 분류, 물체 감지 연구까지 양자컴퓨터를 볼 수 있을 것으로 기대한다" “새로운 교통 솔루션을 개발하는 데 훨씬 더 필수적인 부분이 될 것이다." 라고 견해를 밝혔다.

시사점: 현대는 미래 지속적이고 수익성 있는 성장을 달성하기 위해 스마트 모빌리티 솔루션 제공업체로의 전환을 가속화했다(참조, 대한민국: 2021년 2월 26일: 현대자동차 그룹, 스마트 모빌리티 솔루션 제공업체로의 전환을 가속화; 대한민국: 2022년 3월 2일: 현대차, 주요 재무목표인 전력화 로드맵을 공개) 현대는 무배출 차량(ZEV), 자율 차량 운영, 로봇 공학, 도시 공기 이동성(UAM)을 포함한 미래의 이동성에 대한 상당한 투자를 통해 이를 달성하고 있다. 미래 성장 전략은 전통적인 자동차 메이커에서 벗어나 모빌리티 서비스 제공업체로 이동하는 것이다. 또한 스마트 모빌리티 솔루션 목표의 실현을 돕기 위해 관련 부서 간의 개방형 협업 시스템을 구축했다. 이미지 분류 및 3D 객체 감지는 자율 차량을 포함한 차세대 이동성 솔루션을 향한 기본 단계이다. IonQ와 현대는 양자 컴퓨터를 활용해 보다 효율적인 머신러닝을 수행함으로써 계산기능을 높이기 위해 협력할 예정이다. 양자 컴퓨터는 기존 시스템보다 훨씬 빠르고 정확하게 대량의 데이터를 처리할 수 있다. IonQ의 양자 프로세서는 이미지를 양자 상태로 인코딩하는 획기적인 발전 덕분에 43개의 다른 유형의 교통 표지판을 분류하는 데 이미 사용되고 있다. 양사는 현대차의 테스트 환경에서 IonQ의 머신러닝 데이터를 활용하고, 다음 단계에서 수많은 실제 시나리오를 시뮬레이션할 예정이라고 보도자료를 통해 강조했다.




현대모비스, 차세대 주차단속 시스템 공개

2022년 4월 20일

현대모비스가 차세대 주차단속 시스템을 공개했다고 회사 보도자료에서 밝혔다. 모비스 주차 시스템은 좁은 공간 보조, 후진 보조, 원격 스마트 주차 보조가 특징이다. 주차 제어 시스템은 12개의 초음파 센서와 4개의 비디오 카메라의 데이터를 사용합니다. 기존 기능인 주차충돌-회피보조-후면(PCA-R), 3D 서라운드 뷰 모니터(SVM), 원격 스마트 주차보조(RSPA) 등에 새로운 기능이 추가돼 특정 양산형 모델에서 이미 사용 가능하다.

시사점: 이 반자율 기능은 좁은 차선에 주차하는 데 특히 유용하다. 좁은 공간 지원 기능을 사용하려면 사이드 미러가 열려 있어야 하며, 후진 보조 기능은 운전자가 버튼을 누르고 일정 거리까지 주행 경로가 기록될 때 후진하여 차량을 막다른 골목에서 벗어나게 한다. 시스템은 이를 추적하여 후진 경로를 생성한다. 현대차는 2023년과 2025년부터 각각 사용될 것으로 예상되는 메모리 주차 보조기와 오토 발렛 주차도 개발 중이라고 밝혔다. 지난해 12월 보도에 따르면 현대모비스는 첨단운전자보조시스템(ADAS) 적용에도 도움이 되는 카메라와 통합된 헤드라이트 시스템에 대한 특허를 미국 특허청에 출원했다.




현대-이베코, 차량 기술 및 공급 협력 모색을 위한 MOU 체결

2022년 3월 8일

현대와 이베코 그룹은 공유 차량 기술, 공동 소싱, 상호 공급에 대한 협력을 모색하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 회사 보도자료에서 밝혔다. 현대차는 성명에서 이번 MOU 체결은 부품과 시스템을 아우르는 기술 및 플랫폼 분야에서 두 그룹이 협력할 수 있는 가능성을 평가하기 위한 사전 조치라며 연료전지 시스템, 차량 자동화, 연결 등 전력 열차와 플랫폼 분야에서 상호 이해관계가 있을 수 있는 분야라고 밝히며 상용차를 위한 아이비티"라고 말했다.

시사점: 이번 개발은 현대·이베코그룹이 상호 이익이 되는 파트너십 생태계를 구축해 급변하는 오늘날의 환경에서 혁신적인 솔루션을 창출하겠다는 독자적인 전략과 뜻을 같이 한다. 현대차는 미래 지속 가능하고 수익성 있는 성장을 달성하기 위해 스마트 모빌리티 솔루션 제공업체로의 전환을 가속화하며 무배출 차량(ZEV), 자율주행차 운영, 로봇 공학, 도시 항공 모빌리티(UAM)를 포함한 모빌리티의 미래에 대한 상당한 투자를 통해 이를 달성하고 있다. 유럽 상용차 시장의 약 12%를 차지하는 Iveco는 이미 다른 회사들과 함께 차량 전기화 및 자동화 시스템 작업을 진행하고 있다(참조, 유럽: 2021년 12월 21일: Iveco, 유럽, 중국, 이탈리아, 미국 등지에서 자율적인 트랙킹 파일럿 시작을 위해 플러스와 협; 현대-핵심 재정 목표인 전기화 로드맵 공개) CNH Industrial은 CV, 파워트레인 사업, 투자 및 니콜라와의 파트너십을 발표했다. 이번 제휴로 현대차는 이베코의 개발 전문지식을 활용할 수 있을 것으로 기대된다. 아이베코는 현대차의 수소전기차 기술로 시장성이 향상될 것으로 기대된다고 한국경제신문 글로벌 에디션이 보도했다.




현대, 유니피와 손잡고 차세대 스마트 HMI 솔루션 개발

2022년 3월 8일

회사 성명에 따르면 유니파이는 자동차 스마트 휴먼 머신 인터페이스(HMLS)를 개발하기 위해 현대와 파트너십을 발표했다. 차내 사용자 인터페이스를 개발하기 위해 유니피의 특허 받은 캔버야 3D 스마트 표면 기술을 사용한다. "HMETC[현대 자동차 유럽 기술 센터]는 유니피 특허 기술의 본질적인 특성을 바탕으로 가장 풍부한 범위의 HMI 기능을 결합할 수 있는 고급 기능을 갖추고 있기 때문에 유니피 3D 스마트 표면 솔루션이 독특하고 실현 가능하다고 생각합니다.” “이를 통해 3D Smart Surfaces를 쉽게 구현할 수 있는 동시에 제품 설계자에게 창의적인 자유를 제공합니다.” HMETC 차체 인테리어 엔지니어링 디자인 피라트 타프티는 "유니피와 협력해 개발하고 있는 새로운 솔루션을 세상에 빨리 소개하고 싶다"고 밝혔다.

시사점: 유니피 솔루션은 알고리즘과 특허 기술을 활용해 3D 스마트 인터페이스를 개발한다. 다이얼, 버튼 및 슬라이더를 포함한 물리적 HMI 기능의 통합으로 비전도성 손가락 압력 터치 감지를 통합하며 또한 촉각 피드백, 터치 제스처 및 근접 인식을 지원한다. "우리는 단호하고 책임 있는 혁신에 대한 명시적이고 실증된 의지를 가진 자동차 업계의 선두 기업인 현대 자동차 그룹과 협력하게 되어 기쁘고 영광입니다. 짐 니콜라스 유니피 최고경영자(CEO)는 "두 회사의 역량과 전문성이 결합되면 차내 경험이 이전과는 달리 변모할 것이라는 데 의심의 여지가 없다"고 말했다.




현대자동차, 모빌리티 가입 서비스(Hyundai Selection)통해 아이오닉5 EV 제공

2022년 3월 14일

현대자동차그룹이 모빌리티 가입 서비스인 현대셀렉션(Hyundai Selection)을 통해 아이오닉5 전기차(EV)를 제공하고 있다고 코리아헤럴드가 보도했다. IONIQ 5는 월별 프로그램 정기팩에서 옵션으로 제공되며 서울을 포함한 수도권에서 구입할 수 있다. 이 모델은 앞서 제주와 부산의 일일 구독 요금제 스페셜팩 가입자들에게 제공됐다.

시사점: 현대차는 이번 서비스 확대로 더 많은 고객들이 아이오닉5 EV를 경험할 수 있게 됐다고 밝혔다. 현대셀렉션은 회원이 원하는 시간대에 현대차의 차량 포트폴리오와 픽업장소에서 사용할 차량을 앱을 통해 선택할 수 있는 가입 서비스다. 2020년 4월, 현대 셀렉션은 다른 렌터카 업체들과 협력하여 서울과 수도권 지역에 현대 셀렉션을 도입하였다. 지난해 말 현재 현대셀렉션에는 1만8000여 명의 가입자가 몰렸다.




현대와 액트로니카, 햅틱 기술로 스마트 조종석 개발 협력

2022년 3월 22일

액트로니카가 발간한 보도자료에 따르면 현대차그룹의 유럽 자회사 현대자동차 유럽기술센터(HMEC)와 프랑스 스타트업 액트로니카가 고화질(HD) 햅틱 피드백 기술을 통해 스마트 서페이스 개발을 위해 협력했다. 차량 내 연결성, 전기화 및 자율 주행 가능 차량은 보다 직관적인 사용자 인터페이스의 필요성을 유발하고 있다. 두 파트너사는 디스플레이 화면에 HD 해프틱을 통합해 다양한 맞춤형 촉각 피드백이 가능해 운전자의 방해로 인한 시각적 산만함을 줄여 편의성과 안전성을 더욱 높일 수 있다. 액트로니카가 특허를 낸 멀티 콘택트 햅틱 기술은 여러 사용자가 같은 표면에 서로 다른 촉각을 동시에 입력할 수 있는 디스플레이에 광범위하게 활용되고 있다. 이 기술은 다른 사용자를 방해하지 않고 여러 상호 작용을 수행하도록 설계되었다.

시사점: 또한 원활한 상호 작용을 위한 터치 감지 피드백이 적용된 최적화된 조종석 및 인포테인먼트 설정, 온도 등을 제어 및 작동할 수 있는 스마트 표면을 갖춘 터치 리어 시트 팔걸이에 대한 개발도 파트너십에 포함된다. 스마트 표면은 탑승자의 안전을 보장하기 위해 운전자 모니터링 시스템(DMS)에 충분한 데이터를 제공할 수 있다. 유럽 연합은 DMS를 2024년부터 모든 새로운 차종에 포함하도록 의무화하여 다양한 실내 스마트 서페이스의 필요성을 제기하였다. 이 기술은 또한 전기 자동차(EV)가 충전당 더 많은 범위를 제공할 수 있도록 하여 차량이 에너지 효율을 높이는 데 도움을 줄 수 있다. 현대차는 앞서 유니피와 손잡고 차내 사용자 인터페이스 개발을 위해 캔버야 3D 스마트 표면 기술을 활용할 차세대 스마트 HMI 솔루션을 개발했다.




삼성전자, 차세대 자율주행차용 종합 차량 메모리 솔루션 양산 시작

2021년 12월 17일


Source: Getty image/ gorodenkoff

삼성전자는 12월 16일자 공식 보도자료를 통해 차세대 자율전기차를 위해 설계된 최첨단 자동차 메모리 솔루션 라인업을 공개했다. 신형 라인업은 256GB PCIe 3세대 NVMe 볼 그리드 어레이(BGA) SSD, 고성능 인포테인먼트 시스템용 2GB GDDR6 D램과 2GB DDR4 D램, 자율주행 시스템용 2GB GDDR6 D램과 128GB 유니버설플래시스토리지(UFS)이다.최근 전기차 보급이 확산되고 인포테인먼트와 자율주행 시스템이 빠르게 발전하면서 반도체 자동차 플랫폼은 패러다임 전환을 맞고 있다. 한진만 삼성전자 메모리글로벌영업마케팅본부장은 "기존 7~8년에서 현재 3~4년 교체주기로 축소되었고, 동시에 성능 및 용량 요구사항이 서버에서 흔히 볼 수 있는 수준으로 발전하고 있다"고 말했다. 삼성의 강화된 메모리 솔루션 라인업은 '서버 온 휠스' 시대로의 전환을 더욱 가속화할 전망이다.

시사점: 삼성의 256GB BGA SSD 컨트롤러와 펌웨어는 사내에서 최대 성능을 발휘하도록 설계됐으며 순차적 읽기 속도는 초당 2100메가바이트(MB/s), 순차적 쓰기 속도는 300MB/s로 각각 오늘날의 eMMC보다 7배, 2배 빠르다. 또한 2GB GDDR6 D램은 초당 최대 14기가비트(Gbps)의 데이터 전송 속도를 가지고 있다. 이러한 빠른 속도와 대역폭은 대량의 자율 주행 데이터뿐만 아니라 다양한 멀티미디어 애플리케이션의 복잡한 처리를 가능하게 하여 보다 안전하고 역동적이며 편리한 운전 경험을 제공할 것이다. 또한 삼성의 새로운 자동차 솔루션은 AEC-Q100 인증(글로벌 자동차 신뢰성 표준)을 충족하여 자동차 반도체의 필수 요건인 -40°C에서 +105°C 사이의 극한 온도에서도 안정적으로 작동할 수 있다. 현재 차량용 메모리 신제품은 고객 평가를 마치고 양산 중에 있다.




SIEMENS, 현대(HYUNDAI)-기아(KIA)와 손잡고 디지털 모빌리티 전환

2021년 12월 1일

현대-기아차는 지멘스의 NXTM 소프트웨어와 소프트웨어·서비스·개발 플랫폼 통합 Xcelerator 포트폴리오의 Teamcenter 포트폴리오를 활용한 차세대 엔지니어링·제품 데이터 관리 우선협상대상자 및 전략적 파트너로 지멘스를 선정했다고 PR뉴스와이어가 보도했다. 두 자동차 회사는 지멘스의 소프트웨어에 합의하기 전에 현존 솔루션을 포함한 여러 가지 옵션에 무게를 두었다. 알버트 비어만 현대차 연구개발실장은 "지멘스의 Xcelerator 포트폴리오에서 NX 소프트웨어와 팀센터 포트폴리오를 핵심 설계 및 데이터 관리 플랫폼으로 선정하면 미래 자동차 개발의 도약의 발판을 마련할 우리 팀에게 새로운 근무환경이 도입될 것"이라고 말했다.

시사점: 이 파트너쉽은 미래 모빌리티 선두주자가 되겠다는 현대차그룹의 목표이다. 현대-기아-지멘스는 생산·구매·협력사 연구개발(R&D) 등 관련 프로세스와 활동은 물론 모든 차량의 수명주기를 고려한 맞춤형 솔루션을 개발하기 위해 협력한다. 지멘스는 소프트웨어 외에도 현대-기아차가 협력사 네트워크를 통해 지멘스 소프트웨어를 효율적으로 사용하고 운영할 수 있도록 전문적인 교육을 제공할 예정이다.




애플(Apple), 완전자율주행차량에 전념

2021년 11월 19일

애플은 전기차 개발에 박차를 가하며 자율주행 기능이 제한된 제품보다는 완전 자율주행차량에 주력하고 있는 것으로 알려졌다. 블룸버그는 최근 애플이 또 다른 기술 개발 전환을 했다고 보도하며 최근 몇 년 동안 조향과 가속에 대한 자율 기능이 제한된 모델이나 완전 자율 기능을 갖춘 버전으로 동시 경로를 모색해왔다고 보도했다. 하지만 블룸버그 소식통은 익명을 요구하며 이 프로젝트의 가장 최근 리더인 케빈 린치는 엔지니어들이 완전 자율 옵션에 집중하고 있다고 밝혔다. 블룸버그는 애플의 이상적인 자동차는 핸들이나 페달이 없으며 내부는 핸즈오프 운전 중심으로 디자인될 것이라고 보도했다. 애플은 탑승하는 내내 사용자가 상호작용할 수 있도록 차량 중앙에 인포테인먼트를 배치하고 애플의 다른 서비스와 기기에 집중 통합되는 디자인을 검토해온 것으로 알려졌다.

블룸버그 통신은 애플이 아직 공개되지 않은 부분까지 자율성에 도달했다고 보고 있다. 애플은 사용할 프로세서에 대한 대부분의 핵심 작업을 완료했으며 이 칩은 자동차 그룹 대신 아이폰, 아이패드, 맥용 프로세서를 만든 엔지니어들에 의해 개발되었다고 밝혔다. 보도에 따르면 애플은 더 많은 자율성과 자동차 하드웨어 엔지니어뿐만 아니라 안전 기능을 테스트하고 개발하기 위해 엔지니어를 고용하고 있다. 볼보자동차의 기후시스템 전문가, 다임러트럭의 매니저, 카르마 등의 배터리시스템 엔지니어, 제너럴모터스(GM) 크루즈의 센서 엔지니어, 테슬라의 다른 엔지니어, 조이슨 세이프티 시스템스의 안전 엔지니어도 고용한 것으로 알려졌다.

시사점: 애플이 4년 안에 자율주행차 출시를 목표로 하고 있지만 앞서 보도된 5~7년 타임라인보다 더 빠른 속도라고 보고서는 지적했다. 또한 그 대상이 유동적이며 애플이 완전 자율성을 달성하지 못할 경우 또 바뀔 수 있다고 지적했다. 블룸버그 소식통에 의하면, 애플의 2025년 완전자율주행차 목표는 공격적이며 이를 달성할 수 있는 능력에 회의적이라고 전했다. 애플은 웨이모나 테슬라보다 더 강력한 안전장치를 개발하는 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다.




한국, 에어택시(air taxis) 관제 시스템 테스트

2021년 11월 12일

한국은 도시 항공 교통(UAM) 차량 제어 시스템을 시연했다. 조정사는 독일계 볼로콥터에 의해 제작된 2인승 모델에서 제어 및 조정을 테스트하였다. 이 시연은 서울 김포공항에서 진행되었다. 수직 이착륙을 위해 헬리콥터와 같은 로터로 구동되는 이 비행기는 자율 조정으로 작동할 수 있다. 조종사는 승객의 안전을 보장하기 위해 탑승시 UAM을 통제해야 한다고 교통부 관계자가 밝혔다. 한국의 디자이너들도 그들만의 드론 항공기 모형을 전시했다고 비즈니스 타임즈가 보도했다.

시사점: 한국은 2025년까지 상업지구 도시항공운송을 시작하겠다는 계획이다. 이 서비스는 30-50km의 거리를 자동차로 이동하면 1시간이 소요되지만 항공편으로 이동하면 20분으로 단축될 수 있다. 현대자동차는 최근 UAM 사업부를 발전시킨 새로운 회사인 슈퍼널(Supernal)을 설립했다. (참조, 한국: 2021년 11월 10일: 현대자동차그룹, 첨단 항공모빌리티(Air Mobility)를 추진을 위해 슈퍼널을 설립한다) 현대차는 UAM 전용 플랫폼을 만들고 2028년 여객기와 화물기를 도입할 계획이다. 현대차는 E-GMP와 유사한 UAM 전용 플랫폼을 만들어 다양한 항공 차량을 제조할 계획이다(참조, 한국-미국: 2020년 12월 2일: 현대자동차 그룹: 새로운 E-GMP 전용 VEV 플랫폼 추가 발표).




와이트리시티, 전기차(EV) 무선충전기술 국내에서 첫 선 보인다

2021년 10월 6일

미국 무선충전 기술업체 와이트리시티가 자사의 특허받은 전기차(EV) 충전 기술을 곧 한국 시장에서 선보일 예정이라고 밝혔다. 무선 EV충전 기술은 제네시스 브랜드의 첫번째 전용 EV인 현대 제네시스 GV60 전기 유틸리티 차량에 공장 장착 장비로 처음 제공될 것이며 GV60은 한국에서 처음 판매가 시작될 것이라고 밝혔다. (참조, 한국: 2021930일 제네시스, 첫 전용 EV GV60공개). 특히 현대차그룹은 2018 제네바 모터쇼에서 와이트리시티의 무선 충전 기술을 시연했었다. 후자는 현대차를 "기술 발전의 선두주자"라고 부른다. WiTricityCEOAlexGruzen은 "GV60과 같은 새로운 럭셔리 EV에서 우리의 기술을 보게 되어 매우 기쁩니다." "지금 현대차는 보다 나은 운전 경험을 가능하게 하는 기술 솔루션의 최전선에 있는 진정한 분수령이라고 생각합니다. 모든 자동차 제조사들이 그들의 고객들을 위해 무선 충전을 포함할 때까지 오래 걸리지 않을 것으로 예상하고 있습니다." 라고 말했다.

시사점: 와이트리시티(WiTricity) 자료에 따르면 무선 충전의 개념은 또한 미래에 움직이는 동력 차량에 차량 대 그리드(V2G) 전력과 동적 충전을 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며 사람의 개입 없이 주유할 수 있는 능력을 제공하는 것은 무인자동차에 없어서는 안 될 것이라고 밝혔다. 무인자동차의 맥락에서 무선 충전 기술의 중요성을 거듭 강조했다. 지난달 와이트리시티는 아시아 사업부의 경영 이사로 스티븐 차오를 임명했다고 발표했으며 Tsao는 홍콩에 본사를 둘 예정이지만, 핵심 초점은 회사의 특허받은 무선 EV 충전 기술을 상업화하기 위해 아시아 대륙, 특히 중국과 한국에서 자동차 회사 및 1위 공급업체들과 관계를 맺는 것이다.




현대모비스(Hyundai Mobis), 접이식 스티어링 시스템 개발

2021년 10월 12일

현대모비스(Hyundai Mobis)가 2년간의 연구 끝에 세계 최초로 접이식 스티어링 시스템을 개발했다고 발표했다. 이 시스템은 최대 25cm까지 앞뒤로 움직일 수 있는 스티어링 휠을 갖추고 있으며, 운전석 앞 공간을 더 확보하기 위해 사용하지 않을 때에는 대시보드로 완전히 들어가는 기능을 포함하고 있다. 현대모비스는 현재 이 장치에 대한 특허를 전세계적으로 출원하고 있으며 접이식 스티어링 시스템을 주요 수출 품목으로 홍보할 계획이다.

시사점: 현대모비스는 접이식 조향 장치 등 미래 기술로의 경쟁력을 높여 전용차량이 포함된 자율차와 미래모빌리티 시장에 적극 대응하겠다는 입장이다. 최장돈 현대모비스 새시 안전담당 상무에 의하면, 현대모비스는 단순히 기존 기술을 재해석하는 차원을 넘어 미래형 자동차에 적용되는 부품기술을 완전히 새로운 방식으로 개발하고 있다며 핵심기술 노하우를 바탕으로 미래지향적인 혁신을 지속해 나갈 것이라고 말했다. 현대모비스는 접이식 조향 장치를 개발하기 위해 기둥과 반력제어장치를 포함한 조향 장치의 새로운 핵심부품을 설계하고 슬라이딩 레일 메커니즘을 적용해 시스템 내구성과 신뢰성을 확보했다고 밝혔다. 접이식 스티어링 시스템은 전기 임펄스가 스티어링 휠과 타이어 사이의 물리적 연결을 대체하는 SBW(Steer-by-Wire) 시스템과도 호환된다. SBW 시스템이 다양한 도로 조건에서 최적의 조향 성능을 제공하고 운전자에게 전달되는 진동을 최소화한다고 현대모비스는 설명하고 있다. 센서, 전자제어장치 등 핵심 전자부품을 독립적으로 제어해 비상시 정상 조향 상태를 유지할 수 있는 이중 안전시스템 또한 적용했다고 밝혔다.




지리(Geely), 자율주행차 안내 위성 양산 시작

2021년 10월 5일

지리는 무인자동차(AV) 개발을 위한 정확한 항법 데이터를 가능하게 하기 위해 지구 저궤도 위성의 대량 생산을 시작했다고 닛케이가 보도했다. 중국의 저장성 타이저우에서 생산이 이루어지며 연간 약 500개의 위성을 목표로 하고 있다. 이 위성들은 저궤도 위성을 개발하고 운영하기 위해 2018년에 발사된 지리 그룹 회사인 지스페이스에 의해 독립적으로 개발되었다.

시사점: 이 개발은 중국 최대의 민간 소유 자동차 회사가 군부가 오랫동안 지배해온 분야에 진입한 것을 의미한다. 저궤도 위성은 지리에게 AV 개발에 필요한 고속 인터넷 연결, 정확한 내비게이션 및 클라우드 컴퓨팅 기능을 제공할 것이다. 지리는 중국 항저우만에서 열린 2019 드래곤베이 포럼에서 AV에 대한 비전을 공유했으며, 2022년까지 차량 대 사물(V2X) 및 5G 기술로 레벨 4의 자율운영 시스템을 개발한다는 견해를 공유했다. (참조, 중국: 2019513일: 지리, 드래곤베이 포럼 행사에서 자율주행에 대한 비전을 공유하다), 최근 혼다는 지구 저궤도 위성을 쏘아올리는 로켓 개발 계획을 발표했다. (참조, 일본: 2021101일: 혼다, Connected cars 로켓 운반 위성 발사)




현대오토에버(Hyundai AutoEver), 상용차 자율시험장 구축 추진

2021년 10월 18일

현대차그룹의 자회사인 현대오토에버가 상용차 자율시험장 건설 계약을 수주했다고 발표했다. 이 시설은 약 11km 구간으로 한국의 새만금 수변도로에 건설될 예정이다. 현대오토에버 관계자는 "자율주행, 군집주행, 고속주행 등이 가능한 세계 최대 규모의 테스트베드를 성공적으로 구축해 미래 자동차 기술을 선도하는데 중요한 역할을 할 것"이라고 말했다.

시사점: 현대오토에버는 2000년 서울에 본사를 두고 자동차 판매 인터넷 회사로 설립되었다. 현대오토에버는 차세대 지능형교통시스템(C-ITS)에 주력하며 모빌리티 사업 영역을 확대하고 있으며, 2018년 자율주행차(AV) 테스트 베드 프로젝트인 K-City에도 참여했다. 또한 5G 기반 V2X(vehicle-to-everything) 인프라를 대구에 구축했다. (참조, 한국: 2020812일: 현대자동차, 대구 5G 기반 V2X 인프라 구축).




GM, 새로운 소프트웨어 플랫폼 Ultifi 발표

2021년 9월 30일

제너럴 모터스(GM)는 2023년부터 새로운 제품과 함께 새로운 엔드 투 엔드(end-to-end) 소프트웨어 플랫폼을 구축을 시작할 계획을 발표하고 소프트웨어 정의 기능과 서비스의 공중 전달을 이용한다. GM의 소프트웨어 정의 차량 부사장, 스콧 밀러에 의해 IHS Markit을 포함한 업계 분석가들과 함께 발표한다.

울티피(Ultifi)는 GM의 최신 풀사이즈 픽업 및 스포츠유틸리티차량(SUV) 제품과 함께 출시된 GM의 차량 인텔리전트 플랫폼(VIP)을 기반으로 구축될 예정이며, 당시 디지털 차량 아키텍처로 불리던 캐딜락 CT5와 CT4도 함께 출시될 예정이다(참조, 미국: 2019년 5월 21일: GM의 새로운 디지털 차량 플랫폼 발표). Ultifi 플랫폼은 GM 차량 미래 기능의 토대가 될 것이며, 안드로이드 오토와 같은 시스템과 함께 작동할 것이다. Ultifi는 리눅스에서 개발되었으며, GM은 결국 타사 앱 개발자들이 플랫폼에 접근할 수 있도록 허용하지만 제품 로드맵에 대한 시간표나 전환을 위한 트리거는 제공하지 않았다. GM은 VIP는 무선 기능, 데이터 대역폭, 사이버 보안 및 빠른 처리 능력을 제공한다고 전했다. 한 회사 성명에 따르면 "GM 엔지니어들은 핵심 소프트웨어를 차량 시스템의 강력한 허브 역할을 하는 새로운 중앙 집중화된 계층으로 분리할 것입니다. Ultifi 플랫폼은 기본 하드웨어 제어에 영향을 미치지 않고 수백만 명의 고객에게 소프트웨어 및 애플리케이션을 신속하게 개발하고 배포할 수 있도록 지원합니다." 고 발표했다. 발표에서 GM은 구체적인 기능이나 가격 책정에 대한 세부 정보를 거의 제공하지 않았다. 그러나 일부 Ultifi 지원 기능은 서브스크립션 서비스 기반 기능이 될 것으로 예상하며, 다른 기능은 GM이 차량 소유 경험을 개선하기 위해 제공하는 새로운 기능일 수 있다고 밝혔다. 일부 기능에는 이러한 두 가지 모두 포함될 수 있으며, 클라우드 기반 정보를 활용하여 소유권 환경을 개선할 수 있습다. 잠재적 기능의 예로는 실내 카메라가 뒷좌석 좌석에 어린이가 있는지 여부를 식별하고 뒷좌석 어린이 보호 잠금 장치를 자동으로 체결할 수 있는 기능이 있다. GM은 차량 기능을 개선하기 위해 클라우드 기반 데이터를 활용할 수 있다. 예를 들면, 비가 올 경우 열린 선루프를 자동으로 닫을 수 있는 날씨 정보와 앞 도로에 얼음이 있을 경우 자동으로 주행 모드를 '정상'에서 '슬립퍼리'로 변경할 수 있는 기능 등이 있다. 회사 성명에서 밀러는 "유연성이 향상되고 소프트웨어 개발이 빨라지는 것이 이 신기술의 두 가지 주요 이점입니다. 사내 개발자들은 소프트웨어 재사용을 극대화하기 위해 Ultifi를 설계하고 있으며, 이를 통해 고객을 위한 부가가치 기능과 서비스를 만드는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있습니다." 고 발표했다.

시사점: Ultifi 플랫폼은 새로운 수익 흐름을 창출하고 향상된 소비자 경험을 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 이는 고객 만족도를 높일 수 있습니다. Ultifi는 현재 사용 가능한 VIP를 활용할 예정이지만, 사내 플랫폼은 "2023년부터 차세대 제품 선택"을 위해 계획된 하드웨어를 사용한다. 이 플랫폼은 ICE 차량과 전기차 모두에 적용될 예정이지만 GM은 울티피 출시 제품을 확정하지는 않았다. GM은 10월 6일 인베스터 데이 컨퍼런스를 예정하고 있으며, 이 프로젝트가 그룹의 전반적인 전략에 어떻게 적합한지에 대한 더 많은 정보를 제공할 것으로 보고 있다.




현대자동차그룹, 자동차 칩 대체 요소 개발을 추진한다.

2021년 9월 28일

한국경제신문은 현대차가 장기화되고 있는 공급위기에 대비해 자동차 칩에 대한 대체 요소를 개발할 계획이라고 보도했다. 현대차는 ST마이크로일렉트로닉스(STMicroelectronics), 르네사스전자(Renesas Electronics) 등 주요 공급업체와의 협력을 검토하는 한편 칩 부품 구입을 위한 장기 계약을 모색하고 있다. 이 회사는 이미 내년에 사용할 부품을 주문했다. 세계적인 반도체 공급 문제가 계속됨에 따라 현대차는 다가오는 주말에 울산 공장의 초과 근무를 중단하기로 결정했고 이 조치는 10월 2일 공장의 5개 생산 라인 모두에 영향을 미칠 것이다. 울산 공장은 전기 IONIQ 5, 산타페 및 프리미엄 제네시스 브랜드 모델을 생산하고 약 140만대의 연간 생산 능력을 가지고 있다.

시사점: 현대차는 OEM 업체들을 강타하고 있는 반도체 부족 사태와 관련해 국내 및 해외 공장의 생산 차질을 빚을 수밖에 없다. 9월에는 아산에 있는 또 다른 한국 공장의 가동을 두 차례 중단했고, 이로 인해 5,000대의 차량 생산이 무산되었다(참조, 한국: 9월 27일: 현대 아산 공장, 가동을 재개한다).

IHS Markit의 세계적인 자동차 공급 부족에 대한 최근 영향 평가는 2021년 3분기 전망에서 심각한 영향을 받았으며 2분기 수준을 능가했음을 나타낸다. 9월 27일 현재, 전세계 1분기에 144만대, 2분기에 260만대의 전세계 생산량 손실을 예상하고 있다. 3분기에는 331만대가, 4분기에는 42만4천대가 위험에 처해 있다(참조, 세계: 2021년 9월 28일: 반도체 공급 문제: light-vehicle 생산 트래커). 전 세계적으로는 패키지 및 칩 테스트와 같은 많은 '백엔드' 작업을 수행하는 말레이시아의 상황이 전망을 지배하고 있다. 이는 웨이퍼 제작 프로세스보다 노동 집약적이기 때문에 인력 참여에 영향을 미치는 조치에 의해 활동이 더 쉽게 영향을 받는다. 말레이시아 운영 능력의 점진적인 향상은 가장 명백한 긍정적인 기회이지만, 10월 말까지는 100% 운영 능력에 기대하지 않고 있다. IHS Markit은 2021년 4분기 차량 생산이 차질을 빚고, 이는 2022년 상반기까지 확산될 것으로 예상하고 있다. 또한 2023년 상반기에야 생산 회복 노력이 중단되면서 2022년 하반기가 공급 안정화를 모색하는 시점이 될 수 있다고 평가한다.




캘리포니아, 2030년까지 배기가스 제로 차량을 의무화하다

2021년 9월 29일

미국 캘리포니아 주는 2030년부터 모든 자율 자동차(AV)가 배출량을 제로 배출하도록 요구할 것이라고 TechCrunch는 보도했다. 캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬은 온실가스 배출을 줄이기 위해 가솔린(휘발유)과 하이브리드 동력 AV를 주 내에서 운행하는 것을 금지하는 환경 단체들의 후원을 받는 SB 500 법안에 서명했다.

시사점: 2020년 뉴섬 주지사는 두가지 행정명령을 내렸는데, 첫번째는 2035년까지 휘발유와 디젤 엔진 차량의 판매를 금지하고, 두번째는 2045년부터 주에서 판매되는 모든 상업용 트럭과 밴의 배출량을 제로(0)로 하는 것이다. 이 행정명령이 도입된 이후, 15개 이상의 미국 주들이 대형 트럭, 밴 및 버스에 적용하기 위해 배기 가스 및 동력트레인에 대한 유사한 제한을 시행하면서 선례를 따르고 있다. AV는 캘리포니아 도로의 차량 중 작은 부분을 차지하지만, 특히 운전자 없는 택시 서비스가 통근자들 사이에서 인기를 끌 경우 큰 성장 잠재력을 가지고 있다. 캘리포니아 자동차국은 53개 회사가 인간 안전 운전자와 함께 AV를 시험할 수 있도록 허용했으며, 이 중 8개 회사는 운전대 뒤에 사람이 없는 차량을 시험할 수 있도록 허용했다. 이 회사들의 차량들은 모두 합쳐서 작년에 캘리포니아의 공공 도로에서 2백만 마일을 주행했다.




테슬라, 고객이 '완전 자가운전' 베타 소프트웨어를 요청할 수 있도록 허용한다.

2021년 9월 27일

IHS Markit 관점

시사점: 테슬라는 9월 24일부터 고객이 '풀셀프 드라이빙(FSD)' 소프트웨어를 요청할 수 있도록 허용하기 시작한다. 테슬라의 CEO 일론 머스크는 회사의 운전에 감시하는 것에 동의해야 하며, 회사는 운전행태가 충분히 좋다고 여겨질 때에만 베타 프로그램에 접근할 수 있도록 허락해야 한다고 말했다.

전망: 테슬라의 운전자 지원 시스템은 오토파일럿과 '완전자율주행'(FSD)으로 불리며, 테슬라가 기능 향상을 약속하고 NHTSA가 조사 중인 상황을 해결할 수 있는 업데이트를 발표했음에도 불구하고 미국 규제 기관의 감시를 받고 있다. 최근 보도에 따르면 NHTSA는 운전자의 손이 운전대에 머물러 있어야 하고 운전자는 운전 상황을 계속 인식해야 한다고 반복해서 강조했다고 전했다. 테슬라로부터 이 문제에 대한 직접적인 언급은 전해지지 않았지만, CEO 엘론 머스크는 이 시스템과 관련한 많은 글을 트위터에 올렸다.

언론 보도에 따르면, 테슬라는 9월 24일부터 고객들이 '풀셀프 드라이빙'(FSD) 소프트웨어를 요청할 수 있도록 허용하기 시작했다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 자사의 모델 소유자들이 그들의 운전 습관을 감시하도록 하는 것에 동의해야 하며, 회사는 운전 행동이 충분히 좋다고 판단될 경우에만 베타 프로그램(FSD 베타)에 대한 접근을 허용해야 한다고 말했다. 9월 24일, 테슬라는 선택된 테슬라 차량 소유자들이 FSD 시스템을 요청할 수 있는 버튼을 활성화했다. Tesla 보험 시스템에 의해 자신의 운전 행태가 모니터링되는 것에 동의하는 차량 소유자들을 위해, 7일간의 모니터링 후에 충분하다고 판단되는 운전자들은 FSD 10.1이라고 불리는 OTA 베타 소프트웨어 업데이트를 받게 될 것이다.

기술 웹사이트 Teslarati는 베타 소프트웨어를 요청하는 Tesla 자동차 소유자들이 이 메시지를 받는다고 말한다. "제한적인 초기 액세스 완전 자가 운전 베타에 관심을 가져 주셔서 감사합니다! Tesla 팀은 귀하의 차량 주행 데이터와 안전 점수를 분석하여 적격 여부를 판단하는 중입니다. 언제든지 테슬라 앱(버전 4.10 이상)에서 안전 점수를 볼 수 있습니다. 해당될 경우 제한된 조기 액세스의 일부로 소프트웨어 업데이트를 받게 됩니다." 이 기술 웹사이트는 또한 FSD 베타 프로그램과 관련된 테슬라의 약관에 많은 항목이 포함되어 있다고 말한다. 여기에는 소유자가 프로그램에 있는 동안 "현재 진행 중인 VIN 관련 차량 주행 데이터의 수집 및 검토에 동의해야 한다"는 내용이 포함된다. 또한 참가자는 FSD 베타를 사용할 때 [그들은] 손으로 운전대를 잡고 경계 태세를 유지할 책임이 있으며 언제든지 조치를 취할 준비가 되어 있어야 한다는 것을 인지해야 한다"고 말한다. 9월 24일 트위터에 올린 글에서, CEO 엘론 머스크는 "FSD 베타 요청 버튼은 오늘 밤 가동되지만, FSD 10.1은 24시간의 테스트가 더 필요하므로 내일 밤 나올 것"이라고 말했다. 워싱턴 포스트의 보도에 따르면 FSD 베타는 자동차를 구입할 때 업그레이드를 받았거나 구독 서비스에 가입한 테슬라 고객만 이용할 수 있다(참조, 미국: 2021년 7월 19일: 테슬라, 2020년 12월 23일 ADAS 및 미국 구독 서비스를 시작). 테슬라는 2021년에 완전 자가운전 시스템을 제공할 예정이다. 보도에 따르면 테슬라의 베타 프로그램은 고속도로와 오프로드에서 시내 도로에서의 작동을 포함하도록 이전의 오토파일럿 시스템을 업데이트하여 차량을 한 곳에서 다른 곳으로 차례대로 이동시킨다. CNBC는 새로운 베타 프로그램이 테슬라 고객들에게 복잡한 도시 환경을 운전자들이 자동으로 탐색할 수 있도록 하는 "도시 거리의 오토스티어"를 포함하여 아직 디버깅되지 않은 기능에 대한 조기 액세스를 제공한다고 보도했다. 워싱턴 포스트는 운전 동작 모니터링에서 안전 기준은 1,000마일당 전방 충돌 경고 수, 경직 제동, 급회전, 안전하지 않은 추종 및 자동 조종 시스템의 강제 해제 등 5가지 요소를 포함한다고 보도한다. 이러한 요인들로부터 테슬라는 운전 행동에 대한 점수를 계산한다. 워싱턴 포스트 보고서는 테슬라의 말을 인용, "이러한 요소들이 결합되어 당신의 운전이 미래의 충돌로 이어질 가능성을 추정합니다." 라고 전했다.

또한, 테슬라는 오토파일럿 기능을 업데이트하여 긴급 차량의 불빛을 감지하고 오토블로그와 텔사라티 웹사이트를 보고하면서 모델 3와 모델 Y의 사용자 매뉴얼 변경을 인용했다. 보도에 따르면 업데이트된 매뉴얼에는 "고속도로에서 야간 오토스티어를 사용할 때 모델3/모델Y가 비상차량의 불빛을 감지하면 자동으로 주행속도가 낮아지고 터치스크린에 속도감퇴를 알리는 메시지가 표시된다"고 명시돼 있다. 시스템이 더 이상 조명을 감지하지 못할 때 이전에 설정된 순항 속도를 재개한다. 테슬라의 업데이트된 매뉴얼은 또한 운전자들이 비상등의 존재를 감지하기 위해 오토파일럿에 의존해서는 안 되며, 모든 상황에서 자동차가 그것들을 감지하지 못할 수도 있다고 보도하고 있다. 또한 오토로그는 매뉴얼이 운전자들에게 스티어링 휠에 양손을 올려놓고 경계심을 유지해야 한다는 점을 상기시키기 위해 차임벨을 울린다는 내용을 포함하도록 업데이트되었다고 보고했다. 최근 보도에 따르면, 미국 캘리포니아 자동차국(DMV)은 테슬라 시스템을 아직 자율 또는 자율 주행 시스템으로 분류하지 않는다고 최근 밝혔다. DMV는 CNBC에 보낸 성명은 다음과 같다. "테슬라가 DMV를 제공한 정보에 기초하여, 이 기능은 캘리포니아 규정에 따라 자동차를 자율 주행 차량으로 만들지 않습니다. DMV는 테슬라로부터 프로그램과 기능의 확장을 포함하여 베타 릴리스에 대한 정보를 계속 수집하고 있습니다. 캘리포니아 법과 규정에 따른 자율 주행 차량의 정의를 충족하도록 기능의 기능이 변경되면 테슬라는 적절한 규제 허가를 받아 운영해야 할 것이다. 차량 자율성의 수준에 관계없이, DMV는 테슬라에게 기술의 능력, 한계 및 의도된 사용에 대해 운전자에게 명확하고 효과적인 통신이 필요하다는 것을 상기시켰다. DMV는 테슬라가 '완전 자가 운전'이라는 용어를 기술에 사용한 것을 검토하고 있다며 현재 이 검토는 진행 중이기 때문에 완료되기 전까지는 해당 검토에 대해 논의할 수 없습니다." 고 말했다.

전망과 시사점: 테슬라는 기능 향상을 약속하는 FSD 베타 프로그램을 시작하더라도, 미국도로교통안전국(NHTSA)에 조사중인 상황을 설명할 수 있는 업데이트를 발표해야 하고 오토파일럿과 '완전자율주행'(FSD)이라고 불리는 테슬라의 운전자 지원 시스템은 미국 규제기관의 감시를 받아야한다. 최근 보도에 따르면 테슬라는 해당 내용에 대한 설명을 업데이트 했지만, 미국 규제기관은 운전자의 손이 운전대에 머물러 있어야 하고 운전자는 운전 상황을 계속 인식해야 한다고 반복해서 강조했다고 전했다. 테슬라로부터 이 문제에 대한 직접적인 언급은 전해지지 않았지만, CEO 엘론 머스크는 이 시스템에 대한 많은 글을 트위트에 올렸다. 테슬라는 운영뿐만 아니라 시스템 마케팅으로 정밀 조사를 받았다. 미국 의원들은 이에 대한 검토를 요청했지만 독일은 2020년 테슬라가 자사의 운전자 지원 시스템을 오토파일럿으로 광고할 수 없다고 판결했다. (참조, 미국: 2021년 8월 19일 : 테슬라의 오토파일럿 – 보고서 및 독일: 2020년 7월 15일 법원, 테슬라가 독일에서 오토파일럿을 광고할 수 없다고 판결). 테슬라의 자동 조종 시스템 업데이트가 테슬라 차량이 긴급 차량을 들이받는 사고에 대한 NHTSA의 조사에 어떤 영향을 미칠지는 분명하지 않다. 그러나 미국 교통에 영향을 미치는 사고에 대한 조사 권한을 가진 또 다른 미국 기관인 미국 교통안전위원회(NTSB)는 모든 자동차 회사의 자동화된 운전 시스템을 조사할 계획이라고 밝혔다. (참조, 미국: 2021년 8월 23일: 미국 교통안전위원회, 자동화된 운전 시스템을 자세히 검토할 계획 - 보고서). NTSB의 권고안이 다른 기관의 결정에 영향을 미칠 수 있지만 규제 감독은 없다. 2020년, NTSB는 2018년 테슬라 차량 사고에 대한 보고서를 발행하였는데 당시 더 많은 감독을 요구했다고 밝혔다(참조, 미국: 2020년 2월 26일: 미국 교통 안전국, 운전자 지원 시스템에 대한 감독 개선 요구).




GM, EV 배터리 화재 관련 문제 해결을 위해 LG와 협력하다

2021년 9월 15일

제너럴 모터스(GM)는 자사의 오랜 전기자동차(EV) 배터리 공급업체인 LG와 협력하여 양사의 전략 계획을 위협하는 쉐보레 볼트 EV의 배터리 화재와 관련된 문제를 수정하고 있다고 로이터 통신이 보도했다. 보고서는 폴 제이콥슨 GM 최고재무책임자(CFO)의 말을 인용하면, LG는 LG 배터리 공장의 "제조 공정을 정리하고" "GM 품질 측정"을 시행하기 위해 GM 엔지니어들과 협력하고 있다고 말했다. LG에너지솔루션(LGE)이 운영하는 한국 및 미시간주(미국)의 EV 배터리 공장이 쉐보레 볼트의 배터리 관련 화재의 원인인 것으로 확인됐다고 밝혔다. 배터리 화재 사고로 GM은 지난해 11월부터 3차례 리콜과 18억달러의 보증금을 지불했으며 GM은 리콜된 차량에 대한 하드웨어 수리를 아직 이행하지 않고 있다. LG전자와 LG전자가 GM과의 '친밀한 관계'를 거듭 강조하며 2016년 말 이후 생산된 모든 쉐보레 볼트에 해당하는 14만개 이상의 볼트에서 배터리 문제의 "현명한" 해결을 모색하기 위해 "최종 리콜 계획 마련을 위해 적극 협력중에 있다"고 보고서에 덧붙였다. 또한 GM은 볼트 초기 모델에서는 전체 배터리 팩을 교체할 계획이지만 신형 모델에 장착된 배터리 팩 내의 결함 있는 모듈만 교체할 수 있다고 밝히고 있다.

시사점: 보고서에 따르면, 쉐보레 볼트 소유주들이 GM과 LG에 불만과 우려를 제기했지만, 두 회사 모두 배터리 화재로 인해 얼마나 영구적인 피해를 입을지는 여전히 불확실하다고 말한다. 현대차는 볼트 모델 일부를 소유주로부터 환매했으며, 이를 사례별로 검토하고 있다고 말했다. GM은 LG전자가 볼트 배터리 팩을 교체하기 위해 18억 달러의 비용을 분담할 것으로 예상하고 있다. GM의 CFO는 두 회사가 비용 분담에 관해 고위급 회담을 하고 있다는 것을 확인했다고 덧붙였다. 한편, GM은 GMC Hummer EV와 전기 쉐보레 실버라도와 같은 주요 전기 모델에 사용할 계획인 Ultium 배터리 기술로 구동되는 새로운 세대의 전기 자동차와 자동화 자동차를 출시하기 위해 350억 달러의 캠페인을 벌이고 있다. 흥미롭게도 울티움 배터리는 46억 달러의 투자 계획의 일환으로 오하이오와 테네시(미국)의 합작 공장에서 LGES와 함께 만들어질 예정이다.




LG에너지솔루션, 호주 광물업체서 전기차 배터리 원재료 6년간 확보

2021년 8월 17일

LG에너지솔루션이 호주광산(AM, Australian Mines Ltd.)으로부터 2024년 하반기부터 6년간 배터리용 니켈·코발트에 대한 100% 권리를 확보했다고 회사 보도자료를 통해 밝혔다. “LG에너지솔루션은 월요일 AM사와 니켈과 코발트 장기 구매계약을 체결했으며 북 퀸즐랜드 스코니(SCONI) 프로젝트로를 통해 니켈 가공품(MHP, Mixed hydroxide precipitate) 형태로 공급받을 계획”이라며 스코니 프로젝트의 니켈·코발트 광산의 가치는 약 15억 달러라고 덧붙였다. 이 프로젝트는 양질의 배터리 재료를 생성하고 배터리 공급망을 활성화할 수 있다. AM사와의 계약에 따라 LG에너지솔루션은 2024년 하반기부터 6년간 니켈 7만 1천 톤, 코발트 7천 톤을 공급받게 된다. 이는 한 번 충전으로 500km 이상 주행 가능한 고성능 전기차 기준 약 13만대 분의 배터리를 제조할 수 있는 분량이다.

시사점: LG에너지솔루션이 니켈·코발트 광산에 대한 100% 권리를 확보했다는 소식은 오는 10년간 전기차 수요가 급증할 것으로 예상됨에 따라 향후 원재료 공급에 대한 우려가 커지는 가운데 들려왔다. LG에너지솔루션은 AM사와의 협력이 전기차 배터리 핵심 원재료의 안정적인 공급망을 선점하는 데 도움이 될 것이라고 전했다. LG에너지솔루션 김종현 사장은 "최근 전기차 시장이 급성장함에 따라 배터리 핵심 원재료 경쟁력을 확보하고, 책임 있는 공급망 관리를 하는 것이 배터리 업계의 중요한 사업 경쟁력이 됐다”고 말했다. 이어 안정적인 원재료 공급망 구축 및 관리를 통해 글로벌 배터리 선도업체로서의 지위를 더욱 공고히 할 것이라고 덧붙였다. LG에너지는 지난 6월 퀸즐랜드퍼시픽메탈(QPM, Queensland Pacific Metals)에 약 120억 원을 투자해 2023년 말부터 10년간 연간 7천 톤의 니켈과 700 톤의 코발트를 확보했다. 또한 LG에너지는 솔루스첨단소재(Solus Advanced Materials) 유럽 법인에도 575억 원을 투자하여 2021년부터 향후 5년간 전지박을 공급받는다.




차량 공유 플랫폼 그린 카(Green Car), 2022년까지 전체 기단에 ADAS 구축

2021년 8월 9일

코리아헤럴드 보도자료에 따르면, 한국의 자동차 공유 플랫폼인 그린 카(Green Car)는 2022년 말까지 전 차종에 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 배치할 계획이라고 보도했다. 현재 그린카 차량의 약 85%가 자율 비상제동, 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 등 표준 ADAS 기능을 탑재하고 있다. 그린 카는 2030년까지 자동차들을 전기 자동차로 바꿀 계획을 발표했다. 김경봉 그린카 대표는 ADAS 장착 자동차 도입은 그린 카 고객들에게 보다 편리한 운전 경험을 제공하고 사고를 줄이기 위한 것이라고 전하며 2030년까지 EV로의 전환도 완료하겠다고 밝혔다.

중요성: 그린 카(Green Car)의 이 발표는 자동차 회사들이 국내에서 ADAS로 자동차를 업그레이드하도록 장려하려는 한국 교통부의 움직임과 일치한다. ADAS 기능은 안전성과 사용자 편의성을 극대화한다. 한편, 많은 이동성 기업들도 운송 문제에 대한 해결책으로 EV에 눈을 돌리고 있으며 이것의 근본적인 이유는 일반적으로 EV가 ICE 차량보다 운용 비용이 낮고 이동성 서비스의 EV는 일반적으로 개인 차량보다 연간 더 많이 주행하고 있기 때문이라고 보고 있다.




IAA Mobility 2021: 현대-모셔널(Motional), 차세대 IONIQ 5 로보택시 공개

2021년 9월 1일

앞서 발표한대로 자율주행기술 선도기업인 모셔널(Motional)은 8월 31일 아이오닉5 전기자동차(EV)를 차세대 로보택시에 적용한다. 파트너들은 이 차량을 특정 상황에서 운전자 없이도 안전하게 작동할 수 있는 레벨4 자율차량(AV)이라고 부른다. 이전 발표된 내용에 따르면, 아이오닉5 로보택시는 모셔널(Motional)의 첫 상용차(CV)로서 2023년 리프트 플랫폼 승객수송에 사용될 예정이다. 현대차는 2021년 4분기 시판하는 인간 주도형 형태의 아이오닉5 버젼 자율주행 부문에 30개 이상의 센서를 추가했고 모셔널(Motional)은 카메라, 레이더, LiDAR의 조합으로 강력한 360도 인식, 고해상도 이미지 및 객체 초장거리 감지 기능을 제공한다(참조, 미국: 2021년 5월 25일: 현대자동차, 구독 서비스 옵션을 포함한 아이오닉5 미국에 출시, 미국 텔레플라이 아메리카와 제휴). 아이오닉5는 현대차의 전용 EV E-GMP 플랫폼을 기반으로 하고 있으며 모셔널(Motional)은 보다 낳은 상호작용을 위한 라이더 중심 인터페이스를 사용한다. 두 회사는 "승객 경험의 결과를 토대로 운전자 없는 승차 축하를 위한 새로운 기준을 세울 것"을 약속했다. 모셔널(Motional)은 차량 센서 제품군이 외부 전체에 두드러지게 나타나도록 설계되어 차량에 운전자가 없을 수 있다는 외부 표시등을 생성한다. Motional버전은 자율 기술에 비해 내비게이션, 조향, 제동 및 전원을 포함한 모든 기능에 걸쳐 안전 중복성을 가지고 있다. 차량이 비정상적인 도로 상황에 직면할 경우 원격 차량 지원(RVA)을 제공할 수 있고 도로 공사나 침수 등의 경우 차량을 원격으로 경로 변경을 할 수 있다. 현대와 모셔널(Motional)은 이 차량에 대한 추가 정보를 제공하고 9월 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 열리는 IAA 모빌리티에서 전달될 것이라고 밝혔다.

시사점: 현대-모셔널(Motional)의 아이오닉5는 2023년 리프트(Lyft)서비스를 시작하는 시기와 맞물려 대량생산 차량 측면에서 이용 가능한 최초의 로봇 축 중 하나가 될 것이다. 제너럴 모터스(GM)는 2022년에 승차권 서비스를 위한 크루즈 오리진을 출시할 계획이며 저속 자율 셔틀은 여러 회사에 의해 특정 상황에 배치되고 있다. 또한 웨이모는 재규어(i-Pace), 크라이슬러(퍼시픽) 등과 손잡고 독자 기술로 소비자용 차량을 개조해 애리조나주에 배치한 뒤 캘리포니아로 진출했다. 모셔널(Motional) 인테리어는 일반승용차 아이오닉5를 약간 개조한 것으로, 승차감을 높여주는 편의시설을 제공할 것으로 기대하고 있다. 2020년 하반기에 리프트(Lyft)와 제휴를 맺고 2021년에는 로봇팩시 서비스를 위한 아이오닉5를 선정했다 (참조,미국-한국: 2020년 8월 12일 : 현대자동차그룹(Hyundai Motor)-앱티브(Aptiv) 자율기술 합작사 Motional : 참조,미국: 2019년 9월 24일: 현대자동차그룹(Hyundai Motor) -앱티브(Aptiv) 자율주행 합작법인 설립)




현대 트랜시스, EV용 AWD 차단기 기술 개발

2021년 7월 8일

현대트랜지스가 전기차(EV) 4륜구동(AWD) 단절기 시스템을 개발했다고 회사 관계자가 밝혔다. 자체 개발한 EV AWD 단로기 시스템은 세계 최초라고 주장하고 있으며 회사 측은 "EV AWD 단로기 시스템은 EV 시스템의 감속기에 부착돼 환경에 따라 모터와 구동축을 분리 또는 연결하는 장치"로 올해 5~6월 양산에 들어갔다고 설명했다. 회사에 따르면, 이 분리기 시스템을 통해 눈길이나 거친 지형 등 불필요한 상황에서 차량이 AWD로부터 보조 액슬을 분리할 수 있으며 차량의 에너지 효율을 높이기 위해 시스템을 2WD로 전환할 수 있다.

시사점: 현대트랜지스는 이 혁신적인 시스템이 에너지 낭비를 줄이고 효율성을 6~8% 향상시키며 공간 활용을 통해 제품 효능을 향상시킨다고 밝혔다. 내연기관 기술에서 EV 시대로의 진화를 향한 첫 걸음으로 성공적인 EV AWD 단로기 개발을 꼽고 있다"며 "내연기관용 AWD 단로기는 시장에 나와 있지만 EV 사용 기술을 개발한 것은 현대트랜시스가 최초"라고 설명했다. 현대트랜시스의 모든 신형 EV AWD 단로기 시스템은 현대자동차 전용 플랫폼 E-GMP에 사용되며, 처음으로 현대 아이오닉 5 제품군에 적용될 것이라고 밝혔다. 또한 시스템의 적용을 다른 제품군에도 확대할 계획이라고 덧붙였다(참조, 한국: 2021년 2월 23일: 현대, E-GMP 플랫폼 기반 첫 모델인 IONIQ 5 EV 공개)




LG전자-마그나, 새로운 JV 설립을 위한 거래 계약 체결

2021년 7월 30일

LG전자와 마그나인터내셔날은 양사가 합작회사(JV)를 설립하는 거래협정을 체결했다. 마그나 회사 성명자료에 따르면, LG 마그나-파워트레인은 한국 인천에 본사를 두고 있으며 JV는 전자 모터, 인버터 및 온보드 충전기를 제조하며 특정 자동차 제조업체의 경우 관련 전자 드라이브 시스템을 제조한다. 새 회사를 이끄는 정원석 대표는 가장 최근 LG자동차 부품솔루션스(Solutions)의 그린사업 부문 부사장 겸 대표를 지냈다. 이 새로운 회사는 전기화와 기능을 가능하게 하는 완벽한 솔루션에서부터 새로운 e-드라이브 시스템에 지능형 운영 소프트웨어 및 제어 장치를 통합하는 것에 이르기까지 자동차 제조업체에 확장 가능한 포트폴리오를 제공하는 파워트레인 부품을 개발한다. 하비에르 페레즈 LG마그나-파워트레인 최고운영책임자는 "전자모터, 인버터, 전기구동장치 시장은 지금부터 2030년까지 상당한 성장이 예상된다"고 설명하며 "LG Magnae-Powertrain은 기존 기술, 엔지니어링 역량 및 글로벌 풋프린트를 활용하여 자동차 업체들이 전체 차량 라인업을 전력화하는 데 있어 앞으로 가장 큰 과제를 달성할 수 있도록 지원하는 발전을 도모하고 있습니다." 고 덧붙였다. LG마그나-파워트레인은 미국, 한국, 중국에서 1000명 이상의 직원으로 구성되어 있다.

시사점: LG전자 주주는 지난 3월 캐나다 자동차 부품업체 마그나인터내셔널과 JV 설립을 위한 전기차(EV) 파워트레인 사업체의 분사를 승인했다(참조, 한·캐나다: 2021년 3월 25일: 마그나와의 EV 파워트레인 사업부 스핀오프 승인). 이는 전기차 시장 경쟁력 강화를 위한 노력과 맥을 같이한다. 각국 정부는 오염 퇴치를 위해 휘발유(휘발유)와 경유차 사용을 단계적으로 중단할 준비를 하고 있으며 EV 채택을 늘리기 위한 인센티브를 제공하고 있다. 여러 부품 공급업체가 전기 모터, 전원 제어 장치 및 구동 기어를 하나의 장치에 결합하는 EV 및 전자 축 시스템의 성장하는 시장 점유율을 확보하기 위해 다른 부품 제조업체와 인수 또는 제휴하고 있다 (참조, 미국: 2020년 10월 5일: Borg Warner, Delphi Technologies 인수 완료) (참조, 일본: 2018년 12월 27일: 에이신과 덴소, EV용 구동 모듈 개발을 위한 신규 회사 설립) LG 마그나-파워트레인은 최근 JV가 애플과 EV 모델 제작 계약을 체결할 가능성이 매우 높다는 보도가 나오자 뉴스에 올랐다. 새로운 JV가 출시되면 두 기업이 공동으로 애플 EV 생산 관련 세부사항을 수립할 것이라고 밝혔으며, 이 시제품은 2024년 초쯤 공개될 것으로 예상된다.




현대모비스, 세계 최초 뇌파 기반 ADAS 기술 개발

2021년 7월 23일

회사 보도 자료에 따르면, 현대모비스가 "세계 최초로 개발한" 뇌파에 기반한 첨단 운전자 보조 시스템 브레인(ADAS)이 있는 M을 선보였다고 밝혔다. M.Brain은 이어피스 센서를 사용하여 귀 주변의 뇌파를 감지하고 운전자의 상태를 실시간으로 평가하며 뇌파의 데이터를 분석하고 결정하는 중대한 소프트웨어 기술이다. 현대모비스는 뇌파 신호 해석에 머신러닝까지 활용할 정도로 연구개발(R&D)에 전념하고 있다. 엠브레인 역시 스마트폰 앱과 연동해 운전자가 집중력을 잃었을 때 이를 알릴 수 있다. 사고 예방 기술은 시각(운전석 주변 LED), 터치(진동 시트), 청각(머리 받침대 스피커) 등 다양한 감각 기관에 대한 경보 기능도 제공한다. "브레인웨이브 기반 기술은 대량의 데이터를 측정할 수 있어 개발 가능성이 무궁무진해 현대모비스의 혁신 기술로 꼽히는 이유"라고 회사는 설명했다.

시사점: 현대모비스는 공공안전에 기여하는 취지로 다양한 바이오헬스케어 기술을 대중교통에 적용할 계획이다. 엠브레인, 경기도 시내버스에 우선 시범 적용한다. 세계 자동차 내부 건강관리 시장에 첫발을 내디뎠고 심장박동 측정 및 아이 트래킹 기술이 도입됐다.




Luminar, 자율 차량 운영 강화를 위한 LiDAR 칩 공급업체 인수

2021년 7월 21일

루미나 테크놀로지스는 LiDAR 칩 설계 파트너인 옵토그래이션(OptoGration Inc.)을 미공개 금액으로 인수했다고 회사 관계자가 밝혔다. 루미나는 지난 5년간 옵토그래이션(OptoGration)과 손잡고 1550nm LiDAR 제조에 필요한 InGaAs 광검출기 기술을 공동 개발했다. LiDAR 센서는 레이저 광 펄스를 통해 거리를 측정하고 자율주행차(AV) 운영에 필요한 주변 세계의 3D 지도를 생성한다. 이번 인수로 2017년 인수한 루미나의 기존 칩 설계 자회사 블랙포레스트엔지니어링(BFE)과의 긴밀한 통합이 가능해졌다. Luminar의 공동 설립자이자 최고 기술 책임자인 Jason Eichenholz는 "OptoGration 인수는 업계 최고의 성능을 제공하는 독점적인 Lidar 칩을 극적으로 발전시킨 기술 파트너쉽의 결실입니다. OptoGration 팀은 갈수록 까다로워지는 우리의 요구 사항을 충족하는 성능과 품질을 갖춘 광 감지기를 제공할 수 있는 고유한 능력을 갖추고 있습니다. 칩 수준의 혁신과 통합은 성능을 높였고 우리가 달성한 상당한 비용 절감을 견인하는 핵심이었습니다." 고 설명했다.

시사점: 루미나는 아이리스에서 5세대 신형 LiDAR 칩을 가동하기 위해 옵토그래이션과 BFE의 최신 기술을 통합한다. 최근 공개된 루미나는 첨단 LiDAR 센서를 시리즈 생산에 투입하기 위해 노력중이며 세계 15대 자동차 업체 중 12곳과 협력하고 있다고 주장했다. 또한 루미나는 올해 볼보 자동차와 제휴하여 자동차 업체에 자율 시스템을 개발하고 판매했다(참조, 스웨덴 - 미국: 2021년 3월 12일: 루미나, 자동차제조업체에 자율주행 시스템 판매를 위한 볼보 자동차 자회사와 협력)




서울시, 자율주행차 상용화 허용

2021년 7월 21일

서울시는 지정된 지역의 자율주행차(AV)의 상업운행을 허용하는 새로운 규정을 통과시켰다. 유료 자율주행차(AV) 서비스는 이르면 10월부터 서울 서부 상암에서 시작될 것이라고 연합뉴스가 보도했다. 시는 조례안에 따라 자율기술을 기반으로 다양한 요금제 대중교통 서비스를 도입할 계획이며 여기에는 모바일 애플리케이션으로 접속이 가능한 자율버스와 단거리 자율운송 서비스, 휠체어 탑승 장애인 승객 수송을 위한 특별 서비스 등이 포함된다. 서울시 도시교통담당 고위관계자백호(Baek Ho)는 "자율주행 차량 상용화를 앞당겨 서울을 차세대 교통체제인 혁신도시로 탈바꿈시키겠다"고 밝혔다.

시사점: 한국은 자율기술의 선두주자가 되기 위해 수많은 이니셔티브를 전개해 왔다. 이번 개발은 정부가 2027년까지 완전 자율 주행 차량 개발(참조, 한국: 2021년 6월 28일: 2027년까지 완전 자율 차량 개발 목표)에 맞춰 올해 예산 850억원(7530만 달러)으로 53개 사업에 대한 승인을 발표한 데 따른 것이다. 앞서 정부는 이 사업에 1조900억 원을 2027년까지 투입할 계획이라고 밝힌 바 있다. 비전에 따르면 2027년까지 운전자가 운전대를 잡을 필요가 없는 레벨 4 자동화를 달성하는 것이 목표다. 기존 교통법규를 개정해 AV를 수용하기 위한 노력도 병행하고 있다.




Pony.ai & Baidu, 고속도로 자율주행차 시험 운행 허가 – 보고서

2021년 7월 29일

중국의 미디어 업체 Pandaily에 따르면, 베이징시는 제 23차 중국과학기술협회 연차총회에서 도시 최초의 자율주행차(AV) 시험용 고속도로가 개통되었으며 바이두와 Pony.ai은 고속도로에서 자율주행차 운행 시험 허가를 받았다고 밝혔다.

시사점: 베이징시는 최근 2019년(COVID-19) 대유행으로 인한 인체접촉을 줄이기 위해 AV기술 비즈니스 적용을 촉진하는 정책을 내놓았다. 베이징은 2017년 12월 발표된 중국 최초로 AV를 위한 정책을 시행한 도시 중 하나였다. 이 도시는 현재 AV 테스트용 226개 노선을 보유하고 있으며 약 752.4km에 달한다. 2019년 중국 정부는 적격 승객(자원봉사자)뿐만 아니라 배달물품(참조, 중국: 2019년 12월 17일: 베이징에서 승객과의 자율 자동차 도로 테스트 허용) 또한 허용했다.

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