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부품업체 하이라이트

한국타이어, SUV용 다이나프로 HPX 타이어 출시

2022년 8월 5일

한국타이어는 높은 수준의 핸들링과 승차감을 제공한다고 주장하는 새로운 스포츠유틸리티차량(SUV) 타이어인 다이나프로 HPX를 출시했다고 회사 보도 자료에서 밝혔다. 한국다이나프로 HPX는 사계절 내내 세련된 핸들링과 여유로운 편안함, 저소음성을 제공하도록 설계된 투어링 사계절용 타이어이다. 이번 출시는 한국 SUV 제품 중 가장 긴 거리를 주행할 수 있다는 점에서 향상된 주행거리 성능을 강조한다. HPX는 한국에서 출시되었고 올해 말에 전 세계적으로 판매될 것이다. 한국타이어 관계자는 내마모성이 높고 사계절 주행에 적합한 새로운 컴파운드를 채택했으며, 타이어 접촉 패치 면적이 확대됐다고 밝혔다. 또한 최신 소음 저감 기술이 적용되었으며 주행 중 편안함과 정숙성을 위해 타이어 소음의 특정 주파수 스펙트럼을 억제하기 위한 피치 시퀀스의 최적화도 적용되었다고 덧붙였다. 그 중에서도 특히 신형 타이어에는 강성이 최적화된 확장형 숄더 블록이 적용되었으며 스티어링, 그립, 핸들링은 '눈길에서 트랙션을 높이면서 블록 이동을 최소화하는 3D 그립컨트롤 사이프 기술'을 지원한다. 다이너프로 HPX는 17인치에서 22인치까지 다양한 크기로 출시된다.

시사점: HPX는 도로 중심의 다이너프로 안락함, 오프로드 중심의 다이너프로 전지형, 다이너프로 극한 지형을 이미 포함하고 있는 한국 다이너프로 라인업을 확장한다. 이수일 한국타이어테크놀로지 사장은 이번 출시와 관련해 "한국타이어는 지속적인 SUV 시장 성장에 발맞춰 연구개발(R&D) 역량과 혁신 기술 확보에 부단한 노력을 기울이고 있다" "[the] 포르쉐 카이엔, BMW X3 M, X4 M, 아우디 RS Q8 등 선도 완성차 업체들의 다양한 플래그십 SUV 모델을 한국이 이미 장착하고 있는 SUV에 대한 OE[원조장비] 포트폴리오를 확대하여 시장의 주도권을 잡는데 전념하고 있습니다." 고 말했다.




제네시스, Monterey Car Week에서 X 스피디움 쿠페 컨셉 인테리어 공개

2022년 8월 22일

현대 제네시스 브랜드는 미국 캘리포니아 몬테레이 카위크 기간 페블비치 콩쿠르 드 엘레강스 쇼를 활용해 기존에 공개한 엑스스피디움 쿠페 콘셉트의 인테리어를 전시했다. 회사 성명에 따르면, 이 컨셉은 "운전사 중심의 인테리어 레이아웃과 사용자 인터페이스"를 가지고 있으며, 이 브랜드는 디자인에 "더 적은 것"이라는 철학을 사용했다. 여기에는 일반적으로 엔진 회전 속도계가 위치하는 공간을 차지하는 모터 출력 게이지를 포함하여 운전자를 위한 곡면 유기 발광 다이오드(OLED) 디스플레이가 포함된다. 중앙에 위치한 또 다른 수직 디스플레이는 엔진 시동 및 인포테인먼트 등 다양한 기능을 작동합니다. 플로팅 센터 콘솔도 있습니다. 내부는 운전석과 조수석의 색상이 다른 두 가지 색상으로 구성되어 있으며, 야채로 만든 것을 포함하여 "친환경 가죽"으로 장식되어 있다.

시사점: 배터리 전기차(BEV) 컨셉의 X 스피디움 쿠페는 올해 4월 미국 뉴욕 제네시스 하우스에서 처음 공개됐다(참조, 미국: 2022년 4월 18일: 제네시스, NEW EV 컨셉 공개) 8월 21일에 열린 페블 비치 콩쿠르 데레강스 행사에서 X 스피디움 쿠페 컨셉의 인테리어를 보여주기로 한 결정은 디자인에 대한 브랜드의 자신감과 야망을 부각시킨다. 이번 쇼의 컨셉은 올해의 우승자인 1932년 뒤센버그 모델 J Figoni Sports Torpedo를 포함, 역사상 가장 아름다운 자동차들 중 일부와 같은 공간을 차지했다. 컨셉 디자인이 브랜드의 BEV 라인업을 더욱 확장할 향후 모델에 사용될지는 두고 볼 일이다.




Baosteel, 자동차 시트 적용에 1.5GPa 초고강도 개발

2022년 8월 9일

이 강철은 범퍼, 충돌 방지 빔, 시트 빔, 배터리 팩 프레임과 같은 부품을 제조하는데 사용된다.

중국 철강 대기업 Baosteel은 7월 29일 소셜 미디어(페이스북)를 통해 자동차 산업을 위한 세계 최고 수준의 냉연 이중상 철강 제품을 출시했다고 발표했다. 포스트에 따르면 인장강도가 1.5GPa인 X-GPA 초고강도강은 고강도, 높은 연신율, 양호한 굽힘특성, 높은 굽힘강도비, 높은 홀팽창성을 특징으로 한다. Baosteel은 새로운 제품이 중국의 자동차 OEM과 부품 제조업체들이 범퍼, 충돌 방지 빔, 시트 빔, 배터리 팩 프레임과 같은 가볍고 지속 가능한 버전의 부품을 제조할 수 있도록 하는 냉간 성형 자동차 시트에 대한 증가하는 수요를 해결할 것이라고 말했다.

시사점: 고강도(HSS) 및 초고강도강(UHSS) 합금의 자동차 수요는 차량의 충돌 안전성을 높이고(조수석을 강화하고 크럼플 존이 더 많은 양의 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 함) 차량 중량을 줄일 수 있는 이 재료 덕분에 증가하고 있다. (설정된 하중 용량을 제공하기 위해 구조 프레임에 더 적은 재료를 적용할 수 있도록 함) 듀얼 상(DP) 강철 합금은 성형성이 높기 때문에 프레스 스탬핑과 같은 자동차 관련 시트 성형 작업에 이상적인 고강도 강철로 간주된다. 특히 도요타는 렉서스 모델의 구조 부품 제조에 JFE가 제공하는 1.5GPa 냉연 강판을 사용해 왔다. 포스코는 지난 7월 광동에 1MTPY 수소 기반 철 직접 환원(DRI) 공장을 설립해 전국의 제철소에 스폰지 철을 공급할 계획이라고 발표했다. 바오가 생산 과정에서 수소 기반 DRI를 사용하는 현장에서 제조된 조강을 사용하여 1.5GPa 시트를 생산한다고 가정하면 제품을 구매하는 OEM과 부품 제조업체는 점점 더 가치 있는 판매 포인트인 미래 제품에 어느 정도의 지속 가능성을 접목할 수 있을 것이다.




영국 브리티시볼트(Britishvolt), 포스코케미칼과 배터리 화학 약품 계약 체결

2022년 7월 4일

영국 배터리 스타트업 브리티시볼트(Britishvolt)가 한국 포스코케미칼과 양해각서(MoU)를 체결했다. 포스코케미칼은 Britishvolt에 첨단기술 배터리 셀의 시범 및 물량 생산을 위해 양극 및 음극 활물질을 공급한다는 것이 회사측 설명이다. 재료 시험과 잠재적 유럽 연합 국산화는 계약에 따라 고려되는 두 가지 중요한 요소이다.

시사점: 전기자동차에 사용될 배터리의 지속적인 생산을 위해 자동차 업체와 배터리 제조업체는 배터리 생산에 사용되는 원재료에 대한 공급 업체와 직접 계약을 확보하고 있다.지난 5월 브리티시볼트(Britishvolt)는 46xx 셀 개발 및 상용화 프로그램의 시너지를 견인하기 위해 독일 배터리 셀 개발 및 제조업체 EAS를 인수하기로 합의했다. (참조, 영국: 2022년 5월 26일: Britishvolt, 독일 배터리 셀 제조업체를 인수) 또한 배터리 팩의 디자인, 개발 산업화를 위해 Lotus 및 Aston Martin과 같은 자동차 제조업체와 협력했다. (참조, 영국: 2022년 3월 7일: 애스턴 마틴-Britishvolt, 배터리 개발에 관한 MoU 체결; 참조, 영국: 2022년 1월 28일: Lotus-Britishvolt, 스포츠카 배터리와 관련한 콜라보)

포스코케미칼은 최근 제너럴모터스(GM)와 합작법인인 '울티움캠(Ultium CAM)'을 확정했으며, 두 회사는 JV를 구성하기 위해 총 3억2700만 달러를 투자할 계획이다. 울티움캠(Ultium CAM) JV는 미국 GM의 울티움셀 배터리 공장을 공급하기 위해 퀘벡(캐나다)에 연간 3만톤의 배터리 소재를 생산하는 생산공장을 건설할 계획이다. (참조, 대한민국 - 캐나다 - 미국: 2022년 5월 31일: 포스코케미칼, GM, 캐나다서 JV울티움CAM 설립에 총 3억2700만달러 투자)




한국, 리스케일과 손잡고 타이어 개발 프로세스 업그레이드

2022년 7월 14일

한국타이어가 미국 샌프란시스코 기술기업 레스칼레와 손잡고 타이어 제품 개발 과정의 디지털 전환을 가속화하고 있다고 밝혔다. 회사 보도 자료에 따르면, 한국 정부는 레스칼레의 고성능 컴퓨팅(HPC) 클라우드 시뮬레이션 플랫폼에서 새로운 타이어 디자인의 디지털 프로토타입의 성능을 시뮬레이션할 계획이다. 레스케일의 HPC 시뮬레이션은 한국이 디지털 트윈 기반 개발 프로세스의 운영 효율성을 최적화하는 데 도움이 될 것으로 기대된다.

시사점: 현재 레스케일의 연구개발(R&D)은 글로벌 10대 자동차 제조업체 중 7개사와 미국 포춘 500대 기업 200개사가 사용하고 있다. 적절한 내마모성, 습식 그립 및 롤링 저항성(자주 서로 충돌하는 매개 변수)을 위해 트레드 설계 및 재료 구성을 최적화하기 위해 타이어 제조업체는 디지털 트윈 엔지니어링과 같은 신제품 개발 방법에 투자했다. 재활용 카본 블랙 및 바이오 기반 합성 고무와 같은 신소재의 통합이 요구되는 타이어 지속가능성 증대에 대한 새로운 요구사항으로 인해 공급업체는 복잡한 수치 시뮬레이션을 통해 비교적 짧은 시간 내에 가상 프로토타입 설계를 최적화했다. 타이어 제조업체인 콘티넨탈은 2021년 6월에 남덴마크 대학교(SDU)와 제휴한다고 발표했고 에콜 노르말 쉬페리외르 드 리옹은 프랑스 대체 에너지 및 원자력 위원회의 초대형 컴퓨팅 센터에서 Joliot-Qurie 슈퍼컴퓨터에서 수행한 시뮬레이션을 사용하여 향후 제품의 트레드 재료 구성을 최적화했다.




JFE, 제강작업 탈탄소화를 위한 CO2 활용기술 적용 시험

JFE는 후쿠야마와 Chiba 제철소에서 곧 출시될 새로운 기술의 적용을 시험한다.

일본 철강회사 JFE는 6월 20일 보도자료를 통해 일본 철강회사의 탈탄소화와 탄소중립성 달성을 위해 이산화탄소(CO2) 활용 기술 2가지를 시험할 것이라고 발표했다.

시험하는 두 가지 기술은 다음과 같다.

2023년 JFE 철강 서일본 공장(후쿠야마 지역)에서 배출되는 CO2를 사용하여 하류 화학 산업을 위한 메탄올을 합성하는 CCU(탄소 포집 및 이용) 기술. 이 프로젝트는 지구혁신기술연구소(RITE)와 협력하여 2025년까지 완료될 예정이다. 2024년 JFE강동일본공사(Chiba Area) 공장에서 발생하는 CO2를 흡수해 도로공사 하류용 강재슬래그를 생산하는 탄소고정기술. 에히메대학과 손잡고 진행하는 이 사업은 2025년까지 완료될 예정이다.

시사점: JFE는 지난 2월 2030 회계연도 이산화탄소 감축 목표를 그룹의 2013 회계연도 수준보다 30% 이상 높였다고 발표했다. 회사는 2024년까지 철강-사업 CO2 배출량을 18% 줄이고 2050년까지 사업에서 탄소 중립을 달성할 계획이다. 2021년 2월, 일본 회사는 호주의 광산 회사인 BHP와 기존 용광로에서 직접 환원 철(DRI)을 사용하여 탄소 배출을 줄이는 데 협력하기로 MoU를 체결했다. 지난 12월 탄소 배출량을 20% 줄이기 위해 더 많은 철 고철을 원료로 사용하는 에너지 효율적인 버전으로 기존 산소 용해로를 교체하기 위해 9억 5천 5백만 달러를 지출할 것이라고 밝혔다. 규제 및 투자자의 압력이 커짐에 따라 소비자 산업(자동차 부문 포함)은 범위 3 공급망 배출을 줄이게 되었고 이러한 추세로 인해 Tier-1 자재 공급업체가 운영을 탈탄소화해야 한다는 압력이 높아지고 있다. 신일본제철은 최근 신재생에너지 기반 제조와 탄소포착 기술을 활용해 탄소중립강 70만톤 생산을 시작한다고 발표했다. 고베제철은 지난 5월 신형 저CO2 HBI 충전 고로강 '코바이블'로 만든 제품을 올해 회계연도부터 판매할 계획이라고 밝혔다.




한국타이어, 아시아 최대 규모의 테스트트랙 개장

2022년 5월 25일

한국타이어는 한국의 서해안에 있는 태안에 아시아 최대 규모의 테스트트랙(시험로)를 열었다. 비즈니스 코리아 데일리에 따르면, 한국 테크노링이라고 불리는 이 시설은 126만 평방미터에 13개의 주행 트랙을 갖추고 있으며 시속 250킬로미터의 고속 주행 테스트를 수용할 수 있는 아시아에서 가장 큰 시설이다. 또한 컨트롤 타워, 사무실 건물, 작업장, 연료 공급소 및 전기 자동차(EV) 충전소를 포함하고 있다. 조현범 한국자동차 회장 겸 대표이사는 "타이어는 차량 내 유일한 미디어로 노면과 접촉해 차량 성능을 극대화하고, 안전성을 제공하며, 연비를 만족시키며, 주행 편의성을 높이는 것이 핵심"이라고 말했다. 그렇기 때문에 한국에서도 모든 조건에서 최상의 제품 품질을 보장하기 위한 다양한 시험장이 필요하다는 의견을 밝혔다.

시사점: 새로운 테스트트랙은 트럭과 버스를 포함한 모든 종류의 차량을 시험할 수 있으며, e-모빌리티 분야와 자율 주행 시스템을 갖춘 차량을 포함하여 한국의 다가오는 제품에 대한 평가에 중요한 역할을 할 것으로 기대를 모으고 있다. 한국테크노링에서 실시한 테스트에서 수집한 데이터를 활용해 인공지능을 기반으로 한 '빅데이터' 분석 플랫폼 구축과 가상 최적화 기술 개발도 추진할 계획이다.




SK On - 포스코, 새로운 배터리 이차전지 프로젝트 협업

20-2022년 6월 20일

SK On 와 포스코는 폐배터리의 하류 재활용을 위해 배터리 자재의 상류 가공을 포함한 프로젝트를 공동으로 진행할 예정이다. 국내 배터리 제조업체 SK온(SK On)이 포스코홀딩스와 보다 광범위한 전기차(EV) 충전지 제조 이차전지에서 새로운 사업 기회를 공동 발굴하기 위한 MoU를 체결했다고 15일 보도자료를 통해 밝혔다. 두 회사는 중장기 해외사업확대 전략배터리 원료생산에 관한 신규투자 양극 및 양극 활물질 개발을 위한 로드맵 음극재 공급확대 및 폐배터리 수거망 구축과 관련하여 논의할 워킹그룹을 구성할 계획이다. 지동섭 SKON 대표는 "포스코그룹의 경쟁력 있는 역량과 인프라, SKON의 기술력 간 시너지 효과가 창출될 때 국내 배터리 사업 경쟁력을 강화할 수 있다" "적극적인 협력을 통해 세계 전기차 시장에서 한국의 위상을 한 단계 높이는 데 기여하겠다." 고 협력 사항을 정리했다.

시사점: SK On은 지난해 10월 한국 기업 SK Innovation의 분사로 설립되었다. SK이노베이션은 지난 9월 자동차회사 포드와 함께 114억달러를 공동 투자해 배터리 총용량 129GWh의 미국 내 배터리 공장 3곳을 설립하겠다고 밝힌 바 있다. 포스코는 올해 3월 아르헨티나에 새로운 리튬 생산 공장을 착공해 전기차 배터리 부문용 수산화리튬 10만톤을 생산하기 위해 40억불 이상을 투자했다. 이 회사는 지난해 4월 국내 광양에 수산화리튬 정제공장을 건설해 연간 100만대 전기차용 배터리를 생산할 수 있는 배터리급 수산화리튬 4만3000t을 생산할 계획이라고 밝힌 바 있다. SK On은 최근 대만 전고체 배터리 회사 프롤로지움에도 지분 투자를 했다. 올해 초 고체 전해질 생산업체 포스코 JK솔리드 솔루션을 설립했다.




네오배터리 머티리얼스, A&P와 손잡고 국내 배터리 양극 신규 설비 구축

2022년 6월 10일

네오배터리 머티리얼스은 A&P의 기존 한국 및 중국 OEM 사업 관계를 활용하여 양극 생산 자회사에 대한 투자를 촉진할 것이다.


밴쿠버에 본사를 둔 배터리 소재 기업 네오배터리머티리얼즈는 6월 8일 보도자료를 통해 한국의 자동차 부품업체 자동차 및 PCB 주식회사(A&P)와 실리콘 배터리 음극 소재 양산을 진전시키기 위한 전략적 MoU를 체결했다고 발표했다. 보도자료에 따르면 두 회사는 네오의 한국법인 NBM에 전략적 투자를 유치하고 국내에 실리콘 양극 상용 공장을 새로 개발할 예정이다. 네오는 A&P의 절친한 파트너인 YSP와 용산의 기존 사업망을 활용해 지역 내 음극소재 사업을 키울 것으로 보인다. 스펜서 허 네오 대표는 "이번 MOU를 통해 네오배터리머티리얼즈가 한국NBM을 통한 초기 전략적 자금조달 완성에 더 가까워졌다"며 파트너십 취지를 설명했다. 또한 “우리는 한국에서 A&P와 실질적인 비즈니스 관계를 맺게 되어 매우 기쁩니다.” “A&P는 직영 및 관련 회사를 통해 45년 이상 자동차 산업에 종사해 왔습니다.”우리는 곧 첫 번째 그리고 의미 있는 자금을 확보할 수 있을 것이라고 굳게 믿고 있습니다." 며 의견을 밝혔다.

시사점: 에이앤피 협력사인 용산은 현재 지역 OEM 업체인 현대, 기아, 스즈키, 지리, 만리장성, BYD에 차량 인테리어 부품을 공급하고 있다. 오늘날 대부분의 EV 배터리 음극이 흑연(천연 및 합성)으로 만들어지지만, Neo의 실리콘 음극 기술은 독점적인 단일 단계 나노코팅 공정을 사용하여 배터리 효율과 용량을 크게 향상시켰다. 이번 기술 상용화로 한국과 중국 OEM(네오가 한국 공장 건설과 함께 협력할 것으로 예상되는)은 미래 전기차 가동 범위를 대폭 개선할 수 있는 차세대 배터리 케미컬을 접목할 수 있을 것으로 기대된다. 이 회사는 지난 5월 자회사인 NBM이 경기도 평택시 오성외국인투자단지 실리콘 양극공장 개발에 1,900만달러(한화 240억원)를 투자한다고 발표한 바 있다. 평택 지역은 5대 배터리 제조업체인 삼성 SDI의 본거지이다.

 

현대모비스, 자동차 소프트웨어 플랫폼 개발을 위한 Vector MOU 체결

2022년 5월 16일

현대모비스와 소프트웨어 플랫폼 및 도구 개발업체인 벡터는 자동차 소프트웨어 플랫폼의 공동 개발을 발표했다. 공동 개발한 소프트웨어 플랫폼은 양사가 주차시스템, 자율주행차(AV) 센서, 인포테인먼트 시스템, 전기화 부품과 연결된 핵심 부품에 초기 탑재될 예정이다. 플랫폼 장착 필수 부품도 계속 늘어날 전망이다. 양사는 이번 양해각서(MOU)를 통해 글로벌 자동차 시장에서 자사의 자동차 소프트웨어가 더욱 경쟁력을 갖출 것으로 기대하고 있다. "Vector는 현대 모비스와 함께 미션 크리티컬 자동차 소프트웨어 플랫폼 개발에 참여하게 되어 매우 기쁩니다. 장지환 벡터코리아 사장은 "업계를 선도하는 AUTOSAR 전문성과 제품으로 현대모비스의 소프트웨어 지향 모빌리티 변혁에 도움이 되길 기대한다"고 말했다.

시사점: 자동차 회사들은 소프트웨어 플랫폼이 자동차 제조에서 경쟁력을 갖추는데 있어 기본적인 구성요소가 되었기 때문에 이제 그들의 공급자들에게 품질과 적응성을 갖춘 AUTOSAR 기반 소프트웨어 플랫폼을 사용하도록 요구하고 있다. 이러한 협업 중 첫번째는 차량 통신 및 AV 센서 분야일 가능성이 높다. 장재호 현대모비스 수석부사장은 "이번 전략적 파트너십을 통해 글로벌 자동차산업에서 소프트웨어 경쟁력과 품질 신뢰도가 높아질 뿐 아니라 모빌리티 소프트웨어 산업의 리더로 도약할 수 있을 것"이라고 말했다.




러시아-우크라이나 충돌: ŠKODA, 와이어링 하니스 부품 부족 완화로 ENYAQ iV 생산 재개

2022년 4월 27일

몇 주간의 다운 타임 이후 점차 증가하고 있는 생산량

4월 26일 보도자료를 통해 믈라다 볼레슬라프 공장에서 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ENYAQ iV 생산을 재개했다고 밝혔다. 체코의 자동차 메이커는 이전에 우크라이나산 케이블 하네스의 공급망 병목현상을 이유로 생산을 중단했었다. 보도자료에 따르면, 현재 필수 부품의 공급으로 주당 약 1,000대의 ENYAQ iV를 생산할 수 있다. ŠKODA는 두달 동안 단계적으로 용량을 늘릴 계획이다. 장기적으로 믈라다 볼레슬라프 공장은 하루 최대 370대의 ENYAQ iV와 ENYAQ CUPéiV를 생산할 것이라고 보도자료에서 덧붙였다.


Source: ŠKODA AUTO

시사점: 우크라이나는 스미토모 전기, 후지쿠라, 레오니, 코스타, 압티브, 넥산스를 포함한 주요 공급 업체들의 본거지이다. 생산은 저비용의 숙련된 노동력을 이용할 수 있기 때문에 우크라이나에서 조달된다. 공급망의 COVID-19 관련 혼란으로 인해 재료와 부품은 이미 취약한 회복 단계에 있었고, 러시아-우크라이나 사태는 이를 더욱 심각하게 시사했다. 그 영향은 러시아와 우크라이나에 대한 차량 생산뿐만 아니라 유럽 및 그 밖의 다른 지역에서도 폐쇄 또는 부분적인 운행 중단으로 이어졌다. ENYAQ iV는 폭스바겐 그룹의 모듈식 전기화 툴킷(MEB)을 기반으로 한다. 믈라다볼레슬라프에 위치한 ΔKODA의 주요 공장에서 생산되었으며, 유럽에서 유일하게 독일 밖에서 생산되는 MEB 모델이 되었다.




Faurecia-Veolia, 차량 인테리어 재활용 자재 사용에 협력한다.

2022년 5월 4일

포레시아는 자동차 인테리어에 재활용 플라스틱을 사용하는 것에 대해 베올리아와 협력하고 있다고 발표했다. 공동연구협약은 2025년까지 평균 30% 재활용품목 달성을 목표로 '자동차 실내모듈용 혁신화합물' 공동개발을 위한 것이라고 성명 자료에서 전했다. 이러한 재료를 사용할 예정인 영역에는 "유럽의 계기판, 도어 패널 및 센터 콘솔"이 포함된다. 베올리아는 2023년부터 프랑스 내 기존 재활용 현장에서 이들 2차 원료 생산을 시작할 계획이다.

시사점: 이번 협약으로 부품 공급업체가 지속 가능한 플라스틱 사용을 확대할 수 있게 됐다. 파우레시아는 이미 2011년부터 나필리안 이름으로 '바이오 복합 조종석 솔루션'을 사용하고 있는데, 이는 기존 올 플라스틱 부품보다 이산화탄소 배출량이 28% 낮은 것으로 알려졌다. 이 협약은 일부 내부 부품에 산업용 및 소비자용 플라스틱 폐기물을 사용하는 것을 포함하며, 이러한 부품들이 전형적으로 만들어지는 원시적인 재료들을 사용하는 것을 포함한다. 파트너가 재활용 재료를 사용하여 이러한 관계를 어디까지 진전시킬 수 있는지, 그리고 이것이 구조 재료에만 사용될 것인지 아니면 소비자의 접점에 사용할 수 있도록 확장될 수 있을지는 지켜 봐야 한다.




한국, 고성능 EV용 타이어 신제품 출시

2022년 4월 4일

한국 타이어 제조업체인 한국 타이어가 고성능 프리미엄 전기차(EV)에 적용되도록 특별히 설계된 새로운 글로벌 iON 타이어 제품군을 5월에 출시할 것이라고 발표했다. 회사 보도자료에 따르면, 새로운 타이어는 높은 비율의 천연 오일 덕분에 롤링 저항이 감소했고, 특히 특정 패턴 디자인과 결합된 한국 사운드의 흡음기 기술 덕분에 롤링 노이즈 특성이 낮아졌으며, 높은 복원력을 제공하는 초내성 아라미드 섬유 기반 재료 조성물이 특징이다. 강력한 EV에 의해 생성되는 순간적인 높은 토크를 처리해야 한다. 한국타이어의 새 타이어는 처음에는 18인치에서 22인치 사이즈의 제품이 출시될 것이라고 밝혔다. 유럽에서는 5월부터 한국벤투스 여름 버전을, 9월부터 한국윈터 i*셉티온 버전을 이용할 수 있다. 북미에서는 한국벤투스 A 타이어를 올 시즌 버전으로 출시할 예정이다. 한국타이어기술의 CEO이자 사장인 이수일씨는 "이 새로운 iON 타이어 제품군의 출시로 전기차에 대한 수요가 급증하고 적합한 타이어에 대한 필요성과 교체의 필요성에 대해 점점 더 고려하고 있습니다. 배터리 충전당 범위가 개선됨에 따라 이 새로운 세대의 타이어는 일상 사용에서 전기 자동차의 효율성을 더욱 최적화하는 데 도움이 될 것입니다." 라고 말했다.

시사점: 전세계적으로 증가하는 차량 구동렬의 전기화 덕분에 한국의 새로운 iON 타이어에 대한 수요는 향후 몇 년 동안 크게 증가할 것으로 예상된다. IHS Markit에 따르면 전체 차량 판매에서 EV의 세계 점유율은 매년 36.6%씩 상승하여 2021년 6.4%에서 2028년까지 29.5%로 증가할 것으로 예상된다. 전기모빌리티에 최적화된 한국 OE 타이어는 이미 아우디, BMW, 포르쉐, 폭스바겐(VW) 등 OEM 업체들이 사용하고 있다.




삼성전기, 자동차 파워트레인용 고온 MLCC를 개발하다

2022년 4월 13일

삼성전기, 13종의 자동차 다층 세라믹 콘덴서 또는 MLCC를 개발한다.

국내 삼성그룹 계열사인 삼성전기가 자동차 파워트레인에 사용할 수 있는 고온 다층 세라믹 콘덴서(MLCC)를 개발했다고 2022년 4월 11일 밝혔다. 다층 세라믹 커패시터는 전자회로 내에서 안정적인 전류 흐름을 제어하는 전자기기에 사용되는 핵심 부품으로 자동차, 스마트폰, 가전제품 등 전자제품 관련 제품에 필수적이다.

삼성전기는 전기차로 전환하면서 자동차 산업을 공략하기 위해 150℃ 환경에서 사용이 보장된 13종의 자동차 MLCC를 개발했다고 밝혔다. 그동안 150℃ 사용이 보장된 고신뢰성 자동차 MLCC를 해외 일부 업체에서만 생산해 왔지만 이번 개발로 자동차 부품 라인업 확대로 제품 경쟁력을 높여 점유율 확대에 박차를 가할 것이라고 밝혔다. 또 새로운 MLCC는 가로 3.2mm, 세로 2.5mm 크기의 3225 사이즈와 22uF(마이크로패러드)의 고용량인 22uF(마이크로패러드)의 소형인 1608 사이즈부터 220nF(나노패러드)의 소형인 1608 사이즈까지 다양한 크기와 용량으로 제공될 것이라고 밝혔다.

시사점: 삼성전기에 따르면 전기차를 주류로 만드는 자동차 산업의 전환은 소형, 고성능, 고신뢰성 MLCC 수요를 부채질하고 있으며, 자동차 MLCC 시장은 ICE 차량과 EV의 효율적인 연료 소비와 함께 9%의 CAGR로 성장할 것으로 전망하고 있다. 모터 제어를 위한 센서 및 전자 컨트롤 유닛(ECU)의 수. 새롭게 개발된 초고용량 MLCC를 통해 고부가가치 자동차 제품 포트폴리오를 통합하는 것을 목표로 하고 있으며, 글로벌 자동차 부품 제조사와 자동차 제조사로 이 콘덴서 공급을 확대하고 있다. 파워트레인 시스템은 내연기관(ICE)의 엔진이나 전기자동차(EV)의 모터 등 코어 구동계 전원 공급에 따른 높은 전력 소모와 발열로 인해 내부 작동온도가 최대 150°C까지 상승할 수 있어 신뢰성이 높은 내부 부품을 필요로 한다. 삼성전기에 따르면 MLCC는 IT기기는 최대 85℃, 전기기기는 125℃, 자동차 파워트레인은 최대 150℃의 온도에서 작동할 수 있다. 그러나 콘덴서는 더 높은 온도에서 에너지를 저장하기 위해 콘덴서를 잃는 경향이 있다고 한다.




현대자동차 및 계열사, 국내 고속 EV 충전 인프라 구축

2022년 4월 22일

현대자동차와 롯데그룹, KB자산운용이 최대 200kW의 EV 초고속 충전기를 충전업체에 임대하는 초고속 충전 인프라 사업 모델을 개발할 계획이다. 국내 자동차 메이커인 현대자동차그룹이 롯데그룹, KB자산운용과 전기차 급속충전 인프라 구축에 초점을 맞춘 특수목적회사 설립 협약을 체결했다고 2022년 4월 20일 밝혔다.

잠정적으로 UFC 또는 초고속 충전기로 불리는 이 특수목적회사는 전국적으로 전기차(EV) 채택을 가속화하는 것을 목표로 서울에 설립되었다. 이날 협약식에는 공영운 현대차그룹 사장, 이동우 롯데홀딩스 대표, 이현승 KB자산운용 대표 등이 참석했다고 회사측은 밝혔다. 이번 협약은 현대모 등 3사의 사업역량과 상호협력을 바탕으로 전기차 급속충전 생태계 확대에 기여하는 전기차 급속충전 인프라 특수목적법인(SPC) 설립을 추진하겠다는 취지에서 이뤄졌다. Tor Group"은 수요일 공식 성명을 발표했다. 현대차 등 3사는 이번 협약의 일환으로 SPC를 통해 충전업체에 최대 200kW의 EV 초고속 충전기를 임대하는 초고속 충전 인프라 사업모델을 개발할 계획이다. 현대차는 롯데그룹과 KB자산운용과 함께 사업모델과 구체적인 운영계획을 검토한 뒤 올해 안에 SPC 사업을 시작할 계획이다. 정부의 친환light vehicle 보급 확대 정책에 맞춰 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 고전압 배터리 충전 시스템을 갖춘 전기차 확대에 맞춰 고속 충전 인프라 조성에 다각도로 노력하고 중장기적으로 국내 전기차 충전사업 확대에 기여하고 전기차 충전 생태계를 선도하겠다"고 밝혔다.

시사점: 사업 모델을 검토한 후 협력사와 함께 전국 주요 도심 사업장에 초고속 충전기를 최초로 설치해 고객이 쉽게 접근할 수 있는 편리한 EV 충전장소를 제공하는 방식으로 진행할 계획이다. 이후 다른 전기차 충전망 사업자를 선정해 2025년까지 전국 주요 도시에 초고속 충전기 5000대를 설치할 계획이다. 회사 성명자료에 따르면 "초고속 충전기 2,500대를 운영하기 위한 것으로 대당 충전 커넥터가 2개씩 설치돼 있다"며 "임대모델을 통한 충전시장 진출이 용이해 단기간에 주요 도심으로 빠르게 확산될 것으로 기대된다"고 밝혔다. 제안된 임대 모델은 사업 초기 초고속 충전기 설치와 관련된 선행 구매 비용과 비용을 낮추기 위한 것이다. 현대차그룹이 도심 주요 사업 부지를 고속 EV 충전기 설치용으로 제공할 계획이다. 이들 사이트에는 현대차의 전국 영업 지점, 서비스 센터, 한국 전역에 있는 부품 사무실이 포함될 것이다. 더욱이 롯데그룹은 고속충전기 보급 확대를 위해 전국 도심 주요 유통시설을 고속전기차 충전기 설치 부지로 제공할 계획이다. 한편 KB자산운용은 금융투자자로서 투자할 인프라 펀드를 조성하고 EV 고속충전 인프라 사업에 필요한 자금을 지원하는 등 다각적인 협업을 추진하고 있다. 한편 현대차는 2021년 3월 'E-pit'라는 이름의 고속 전기차 충전 브랜드를 출시해 국내 전기차 충전 인프라 생태계를 발전시켰다. 2022년 4월 현재 전국 12개 고속도로 휴게소와 도심 내 6개 주요 거점 등 E-pit 충전소를 운영하고 있다. 이와 함께 전기차 충전 서비스의 품질 향상과 고객 편의성 확대를 목적으로 한 '전기차 충전 서비스 플랫폼(E-CSP)'을 개발해 국내 전기차 충전 생태계 성장에 기여하고 있다.




오토톡스, 서울에 V2X 시스템 구축하다

2022년 3월 14일

3월 7일자 회사 보도자료에 따르면, 오토톡스는 한국 서울시가 자율주행 레벨 4를 지원하는 차량-모든 것(V2X)과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 테스트 플랫폼을 구축하기 위한 계획의 일환으로 솔루션을 배치했다고 발표했다. 이 사업은 서울시와 국토교통부가 공동으로 자금을 지원하고 있으며, 현대 도시 개발을 위한 과감한 조치를 취하고 혁신적인 V2X OBU 시스템에 자신감을 불어넣고 있다. 사업개발 및 마케팅 담당 부사장인 람 샬롬은 "서울시의 이번 조치는 기술 결정에 여전히 어려움을 겪고 있는 도시와 지역에 판도를 바꾸는 것으로 보여 그들의 결정이 모빌리티의 미래를 방해할 수 있다"고 말했다.

시사점: 서울시는 배치에 이어 보행자 충돌, 학교 및 실버 존의 운전 경보, 도로 및 기상 상태 경보 등 안전을 염두에 둔 첨단 대중교통 시스템을 사용할 수 있을 것이다. V2X 시스템은 오토톡스의 칩셋을 사용합니다. 그것은 상암 디지털 미디어 시티와 서울의 고속도로를 따라 운행되는 약 2,000대의 버스에 배치되었다. 이 프로젝트는 서울시와 국토교통부가 공동으로 자금을 지원하고 있다. V2X는 자율 생태계를 도입하기 위한 핵심 단계 중 하나이며 자동차가 주변 환경을 인지할 수 있도록 다른 차량, 인프라, 보행자와 데이터를 연결하고 교환할 수 있게 해준다. V2X 시스템은 경고 경보를 트리거할 뿐만 아니라 교통 신호와 통신하여 부드럽고 효율적인 주행 환경을 제공하고 있다.




KIA, 온디맨드 컨시어지 모바일 충전 서비스 '현재' 시범 프로그램 발표

2022년 3월 17일

KIA는 전기차(EV) 소유자에게 온디맨드 컨시어지 충전 서비스 제공을 위해 모바일 충전 서비스 '현재'를 갖춘 시범 프로그램을 발표했다. 기아차 성명에 따르면, 캘리포니아의 주요 EV 시장인 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 산호세에서 즉시 서비스가 시작된다고 한다. 2022년 4월 30일까지는 고객이 무료로 서비스를 이용할 수 있는 기회이므로 기아차 소유자는 현재 앱을 다운로드하고 계정을 만들어야 한다고 말했다. 운전자는 앱을 통해 현재 정비사가 도착하는 시간과 위치를 설정하고 두 달 동안 매주 최대 3회 EV를 충전할 수 있다. Greg Silvestri 기아차 서비스 운영 부사장은 성명에서 "고객과의 관계는 배송 후에도 끝나지 않는다"고 말했다. 이것은 단지 시작에 불과하다. Current와 파트너 관계를 맺고 무료 충전 서비스를 제공하면 보다 큰 규모의 '플랜 S' 전략에 완벽하게 부합하며, 전반적인 전기화 차량 채택에 대한 NAT의 노력을 더욱 강화할 수 있다. 충전을 쉽게 하면 소유권도 쉽게 만들 수 있다는 의견을 밝혔다. 커런트 웹사이트에 따르면, 기아차는 제한된 시간 동안 무료로 서비스를 제공하고 있지만 커런트사는 2022년 3월 16일 현재 3가지 가격으로 서비스를 제공하고 있다. Volt 가입은 월 25달러에 서비스당 9.99달러의 배송비를 더하고 매월 두 번의 요금 배송을 받는다. Jolt 가입은 월 60달러이며 배송비는 5.99달러로 낮췄다. 또한 월 4회 충전 배송이 가능하다. 볼트 가입은 월 80달러로 Jolt 가입과 배송비가 5.99달러 동일하지만 월 6회 배송이 가능하다. Current 웹 사이트에서는 이 서비스가 각 차량에 최대 50마일 범위까지 요금을 부과하지만, 최대 80%까지 차량을 충전할 것이라고 말했다. 소유자가 요금을 받을 장소를 선택할 수 있지만, 현재 도로변에서는 배달할 수 없다는 점에 주목하고 소유자가 도로변에서 요금을 내지 않을 경우 도로변 지원을 요청할 것을 권장하고 있다. Current 웹사이트에 따르면, SparkCharge라고 불리는 회사의 휴대용 충전 시스템을 사용한다.

시사점: Current와의 파트너십을 통해 소유자가 스스로 찾을 수 없는 EV 소유권의 새로운 서비스를 경험할 수 있는 기회를 창출하고, 일부 소유자는 안심하고 다른 소유자에게 유연성을 제공할 수 있다. 그러나 비용은 상당해 보인다. USD 80 구독을 가정할 때, 각 요금 배달은 기본적으로 이벤트의 경우 USD 19.32이며, 배송비는 USD 5.99이며, 요금 서비스는 50마일만 제공하므로 마일당 USD 0.39입니다. 그럼에도 불구하고, 더 큰 의의는 신생 충전 산업이 범위 불안을 완화하고 수익성 있는 수익 창출 기회를 창출하도록 설계된 옵션을 계속 개발한다는 것이다. 기아차의 이번 참여는 고객이 솔루션을 찾을 수 있도록 돕는 측면에서, 그리고 충전 네트워크에 투자하는 것보다 저렴한 비용으로 브랜드가 미래지향적이라는 것을 보여준다.




Chemtronics, V2X 제품 양산

2020년 3월 21일21

Chemtronics는 차세대 C-ITS 프로젝트에 V2X 제품을 공급할 것이다. 한국IT뉴스는 지난 2월 케트로닉스가 차량환경(WAVE)과 셀룰러 V2X(C-V2X)의 무선접속을 동시에 지원할 수 있는 V2X(Vehicle-to-Everything) 제품 양산을 시작한다고 보도했다.

시사점: 연결 및 자율 모빌리티 산업의 성장은 V2X 기술에 중점을 두고 있다. 차량과 주변 환경 간의 안전하고 빠른 통신이 전반적인 안전성을 향상시키고 성장은 5G로 더욱 촉발될 것이다.

Chemtronics는 대한통운공사가 발주한 경부선과 수도권 지역 차세대 협력형 지능형교통시스템(C-ITS) 사업에 V2X 제품을 공급하겠다고 밝혔다. 2023년 초부터 2024년까지 한국은 엄선된 V2X 기술을 사용할 것이다. 유럽은 WAVE와 같은 ITS-G5 통신 방식을 채택한 V2X 인프라를 구축하고 있고, 중국 본토도 C-V2X 방식을 개발하고 있다. 이들 두 지역에서는 신차평가프로그램(NCAP)이 2025년과 2024년부터 각각 V2X를 장착한 차량에 높은 안전 점수를 주기로 했다. 한국 정부는 레벨 4(L4) 자율주행차를 상용화하기 위한 개발 전략을 발표했다. 2023년까지, WAVE와 C-V2X 기반 도로변 유닛(RSU)이 고속도로 2,300km 구간에 설치될 것이다.




현대·사우디 아람코, 친환light-vehicle 엔진 공동 개발

2022년 3월 30일

현대자동차그룹이 사우디아라비아에 본사를 둔 석유회사인 사우디 아람코와 킹 압둘라 과학기술대학(KAUST)과 공동으로 친환경적인 차량용 연료와 엔진을 개발하겠다고 발표했다고 연합뉴스가 보도했다. 이 소식통에 따르면, 세 회사는 자동차의 전반적인 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 초박형 연소, 불꽃 점화 엔진을 위한 첨단 연료를 개발할 계획이다. 아람코의 최고 기술 책임자 아흐마드 O. 알코와이터는 하이브리드 EV가 출시되면서 이제 진정한 도전은 최적의 연료와 탁월한 연소 시스템으로 약진하는 데 있다고 말했다. 아람코팀은 현대차그룹 엔진 연소성능 향상을 위한 연료설계와 블렌딩 노하우를 제공하고 그 결과가 합성 e-연료 적용으로 이어질 수 있을 것으로 기대하고 있다.

시사점: 2년간 진행되는 이 사업은 하이브리드 전기자동차에서 e-연료를 사용할 때 기존 연료 대비 온실가스 배출량 감소를 산출하는 것이 목적이다. 현대차는 2040년까지 탄소 배출량을 2019년 수준보다 75% 줄이겠다고 약속했다. 2045년까지 제품 및 글로벌 사업에서 탄소 중립을 달성한다(참조, 독일 - 대한민국: 2021년 9월 7일: IAA 모빌리티 2021: 현대, 2045년까지 탄소 중립 달성 약속) 현대는 이러한 목표 달성을 위해 2025년까지 전 세계 배터리 전기 자동차(BEV) 판매량을 기존 56만 대에서 187만 대로 늘리고 2030년까지 전 세계 BEV 시장 점유율을 7%로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다 (참조, 한국: 2022년 3월 2일: 현대, 핵심 재정 목표인 전기화 로드맵 공개. 2019년, 현대는 아람코와 수소를 에너지로 포괄적으로 개발하기 위한 파트너십을 체결할 것이라고 밝혔다. 현대차는 사우디 아람코와 손잡고 수소 관련 사업을 전개한다. 2018년, 마쓰다는 보다 효율적인 내연기관(ICE)을 개발하고 이산화탄소(CO2) 배출을 줄이기 위해 사우디 아람코 및 일본 기술연구소와 공동 연구 프로젝트를 시작했다)




Scania, 새로운 하이브리드 PHEV 파워트레인 공개

2021년 12월 24일

IHS Markit 관점

시사점: Scania는 다양한 트럭에 장착될 뉴 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 파워트레인을 공개했다.
전망: 이러한 파워트레인을 갖춘 차량을 "전동화 향한 진정한 디딤돌"이라고 Scania는 칭하고 있지만 IHS Markit은 이 파워트레인 트럭이 유럽에서 비교적 적은 양으로 생산될 것이며 10년안에는 BEV에 더 초점을 맞출 것으로 예측하고 있다.

Scania는 다양한 트럭에 장착될 뉴하이브리드 및 플러그인 하이브리드 파워트레인을 공개했다. 성명서에 따르면, 파워트레인은 새로운 기어박스 일렉트릭 GE281 변속기를 사용한다. 트럭 메이커의 최신 옵티크루즈 변속기를 기반으로 연속 230kW, 최대 출력 시 290kW를 제공하는 전기모터는 물론 2,100Nm의 토크를 제공하는 것이 특징이다. 이 엔진은 클러치가 없으며, 대신 유성 기어를 사용하여 "토크 중단 없는 기어 변속"을 제공한다. 하이브리드로서 모터는 단일 30kWh 배터리로 구동되며, PHEV는 90kWh 용량을 제공하는 3개의 30kWh 배터리를 사용하며, 95kW DC 충전기를 사용하여 35분 안에 충전할 수 있다. PHEV 파워트레인은 약 60km의 제로배출 범위를 제공하며 이는 '스카니아 존' 프로그램으로 자동 제어가 가능하다고 덧붙였다. 두 하이브리드 시스템은 두 개의 내연기관(ICE) 중 하나와 결합되어 있다. 6.7L 직렬 6기통 DC07 엔진은 220hp/1000Nm, 250hp/1,100Nm 및 280hp/1,200Nm의 출력 등급을 제공하며, 9.3L 인라인 6기통 DC09 엔진은 280hp/1,400Nm, 320hp/1600Nm 및 360/700 사양의 출력을 제공한다. 두 엔진 모두 디젤 엔진을 사용하지만, 가장 높은 사양의 DC09 엔진은 바이오디젤 엔진으로도 제공된다. 이 파워트레인의 일부로 제공되는 다른 기능으로는 ICE에 74㎾의 전기 모터 출력을 추가할 수 있는 '파워' 모드가 있으며 액티브 예측 기능이 탑재된 스카니아 어댑티브 크루즈 컨트롤과 연동해 사용할 수 있다. Start-Stop 기능도 있으며 전원 이륙(PTO) 기능도 전기 모드 중에 실행할 수 있다. 하이브리드 시스템이 장착된 차량에 750kg의 순중량을 추가했음에도 불구하고 전기트럭에 1,000kg의 차량총중량(GVW)을 추가할 수 있도록 한 유럽연합(EU) 규정에 따라 장착된 차량은 ICE 형제 차량보다 250kg 높은 GVW를 가질 수 있다는 점도 주목하고 있다. 파워트레인은 최대 36톤의 GVW의 강체 또는 관절형 섀시와 함께 P-, G- 및 L- 시리즈 캡 트럭에 설치할 수 있다.

전망 및 시사점

하이브리드 파워트레인과 PHEV 파워트레인은 일부 중형 및 중형 상용차(MHCV) 지역에서 점차 보편화되고 있지만 특히 유럽에서는 트럭 범주에서 상대적으로 드문 편이다. 다만 스카니아가 출시한 하이브리드 기술은 2014년 이 같은 파워트레인을 처음 선보인 데 이어 자사 트럭에 탑재되는 4세대다. 회사 성명에 따르면, 이 최신 하이브리드를 "완전한 전동화를 향한 진정한 디딤돌"이라고 부르고 있다. 하이브리드 기술의 발전은 지역 운송뿐만 아니라 냉장 운송, 콘크리트 혼합기, 팁퍼 등 다양한 고객 수요를 충족시킬 수 있다. Scania는 연료 절감은 운영, 지형 및 교통에 따라 좌우되지만 일부 고객은 도시 환경에서 최대 40%의 절감 효과를 얻을 수 있으며, 전기 모터 또한 언덕을 오르고 정지 상태에서 가속하는 데 도움이 될 것이라고 언급했다. 다른 유익한 요소로는 소음 감소 및 무음 모드 옵션이 있지만 가장 분명한 것은 특히 PHEV 변종의 경우 테일파이프 배출 제로 옵션을 제공하는 것이다. 실제 스카니아 판매 및 마케팅의 수석 부사장이자 e-모빌리티의 책임자인 프레드릭 알라드는 성명에서 "전기 기계는 연소 엔진이 제공할 수 있는 것과 같거나 종종 초과하므로 ICE의 크기를 줄이고 연료와 무게를 줄일 수 있는 기회를 만들었다"고 밝힌 바 있다. ICE는 서로 다른 임무 사이에서 긴 다리를 이동할 때 필요한 범위를 제공할 수 있는 능력에 의해서만 동기를 부여받는다. 알라드는 이제 이러한 변종들, 특히 PHEV 변종의 점유율이 얼마나 클지는 지켜볼 일이라 밝히며 "우리는 이러한 종류의 트럭들이 결국 배터리 전기 자동차로 대체될 것이라고 믿는다.” “그러나 모든 시장에서 긴 전력 범위와 관련 충전 인프라를 이용할 수 있을 때까지 하이브리드 차량을 위한 기회는 분명히 있습니다."고 말했다. 유럽의 주요 도시들이 배출가스를 줄이기 위한 조치를 취하고 있고, 이러한 국지적인 규제는 더욱 강화될 수밖에 없다는 점을 감안할 때 Scania는 가치가 있을 것으로 보인다. 나아가 대기업들은 사업의 지속가능성을 높이기 위한 조치를 취하고 있는데 여기에는 차량 사용에 초점을 맞추는 것이 포함된다. 그러나 하이브리드 파워트레인의 중간 단계 대신, 다수의 스카니아(및 모회사 트래튼의) 경쟁사들은 이를 생략하고 제로배출 대체 기술에 집중하고 있다. 실제 볼보 그룹은 2022년 동안 유럽에서 모든 종류의 배터리 전기 트럭을 출시할 것이며 2030년까지 현지에서 판매되는 차량의 절반을 배터리 전기차(BEV) 파워트레인을 도입한다는 공격적인 목표를 세웠다. 다임러 트럭은 자체 BEV 트럭 제품군도 출시할 예정이지만 BEV가 자사의 MHCV만을 위한 유일한 옵션으로 보지 않고, 고부하 및 장거리 요구사항을 위한 대체 제로배출 솔루션을 제공하는 연료전지 합작회사(JV)를 공동으로 개발하고 있다. BEV 또는 연료 전지만을 위한 충전/충전 인프라가 널리 보급되어 있지는 않지만, Daimler와 Volvo는 파트너와 협력하여 두 유형의 인프라를 개발하고 있으며, Traton은 또한 이 지역의 트럭 프로젝트를 위한 급속 충전기를 지원하고 있다. IHS MHCV 파워트레인 생산 데이터에 따르면 서유럽과 중부 유럽에서는 GVW가 6톤 이상인 PHEV 트럭이 국내에서 소수에 머물 것이며, 현재 연간 1,000대(upa)를 돌파하여 생산량의 약 0.2%를 차지할 것으로 예상되고 있다. 이에 비해 당시 지역에서 생산된 배터리 전기트럭은 전체 생산량의 약 8%를 차지할 것으로 예상된다. 다만 2027년 생산량이 90%를 넘어설 것으로 예상돼 10년 후반기에도 ICE 트럭이 보금자리를 계속 차지할 것으로 예측되며 Scania가 2022년부터 자사의 차량에 장착될 예정인 차세대 ICE 파워트레인을 최근 공개 자료에서도 확인할 수 있다.




TSMC, 2022년 하반기 3nm 칩 생산 시작

2021년 12월 29일
Source: Getty image/ gorodenkoff

새로운 3nm 프로세서는 향상된 성능 및 배터리 수명이 특징이다. 대만반도체제조회사(TSMC) 12월 24일자 보도자료에 따르면 2022년 4분기부터 3nm 공정에 기반한 칩 생산을 시작할 계획인 것으로 알려졌다. 맥루머스에 따르면 애플은 2023년 M3 칩을 탑재한 맥과 A17 칩을 탑재한 아이폰15 모델 등 TSMC 3nm 칩을 탑재한 첫 기기를 출시한다.

중요도: 오는 2024년 개장을 앞둔 이 공장에서는 차량용 칩은 물론 카메라 내 영상센서를 활용한 반도체가 생산된다. 나아가 글로벌 칩 부족이 이어지는 가운데 TSMC와 소니그룹이 일본 서부에 반도체 공장을 공동 건설하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다. 세계 기술업계가 전례 없는 반도체 부족과 공급망 차질을 겪고 있는 상황에서 TSMC가 일본 최초로 들어설 이 시설은 계획 중이다.




현대모비스, PBV용 e코너 모듈 개발

2021년 12월 8일

국내 자동차 부품업체 현대모비스가 PBV(Purpose Build Vehicle)용 90도 회전 e코너 모듈을 개발했다고 14일 보도자료를 통해 밝혔다. 보도자료에 따르면 미래 도시 모빌리티의 핵심기술로 꼽히는 차세대 자동차 휠 기술인 e코너 모듈은 90도 회전 주차와 인플레이스 회전, 게(측면) 주행이 가능해 좁은 도심길에서 민첩성을 높인다. 이 모듈은 스티어링, 제동, 서스펜션 및 주행 시스템을 휠에 통합하고 기계식 축을 사용하여 스티어링 휠을 연결할 수 있다. 2018년 컨셉트를 처음 공개했지만 최근 차량 실용화를 위한 컨셉을 재정립하고 제어용 전자제어장치(ECU)를 개발, 기능 테스트를 완료했다는 게 회사 측의 설명이다. 콘셉트의 신뢰성 검증과 양산 타당성 조사를 마치면 글로벌 완성차 업체로부터 응용을 위한 생산 수주에 돌입한다.

시사점: 현대모비스는 이 모듈의 가장 큰 장점은 부품 간 기계적 연결이 필요 없어 차량 내 공간을 더 잘 활용할 수 있다는 점이라고 밝혔다. 휠베이스 변경이 쉬워지고 카페나 병원에서 운영하기 위해 설계한 PBV에 필수적인 문 방향과 차량 크기 설계 유연성을 높일 수 있다는 게 회사 측의 설명이다. 현대모비스는 새로운 PVB 이동성 솔루션을 위한 자동 주행 제어 기술과 결합된 네 모퉁이의 모듈을 2023년까지 개발할 계획이라고 밝혔다.




전동 파워트레인 - 럭셔리 세그먼트의 발전 - IHS Markit

2021년 11월 23일

IHS Markit 관점

2017년 이후로 파워트레인 전동화 차량에 대한 미국 소비자의 욕구가 증가하고 있다. IHS Markit light-vehicle 등록 데이터에서는 비호화(non-luxury) 전동화 차량이 럭셔리 브랜드보다 더 느린 성장을 보이고 있는 변화를 설명하고 있다.

전망: 소비자들은 전동 파워트레인의 럭셔리 세그먼트 솔루션을 빠른 속도로 선택하고 있다. 9월까지의 IHS Markit light-vehicle 데이터 검토에 의하면 새로운 EV에 대한 긍정적인 모멘텀이 반영되고 있으나 현재 가장 많은 생산 능력을 보유중인 테슬라는 여전히 EV 시장 점유율을 높이는 가장 중요한 동력으로 남아 있다.

전동 파워트레인 차량에 대한 미국 소비자의 욕구는 2017년 이후 증가하고 있다. IHS Markit light-vehicle 등록 데이터에서는 비호화(non-luxury) 전동화 차량이 럭셔리 라인보다 더 느린 성장을 보이고 있는 변화를 설명하고 있다. 럭셔리, 비럭셔리 브랜드 전체 상위 2개의 파워트레인은 전기화되지 않은 4기통 또는 6기통 내연 기관으로 남아 있다. 그러나 럭셔리 라인의 전기화가 빠르게 진행됨에 따라 기존의 비전기화 4기통 및 6기통 엔진 등록률이 2017년 85%에서 2021년 9월까지 66.5%로 떨어졌다. 또한 2021년 9월 기준으로 13.8%의 등록률을 기록했다. 비럭셔리 브랜드에서는 표준 4기통·6기통 엔진 차량 등록률이 2017년 81.2%에서 2021년 9월까지 75.2%로 하락했고 전기차(EV) 솔루션은 비럭셔리 차량 등록률 0.8%로 6위를 달리고 있다. 럭셔리 라인에서는 하이브리드 파워트레인 차량 등록이 2017년 1.5%에서 2021년 9월까지 8.9%로 급증했고 비럭셔리 라인도 2017년 2.2%에서 2021년 9월까지 5.7%로 크게 상승했다. 2021년에는 플러그인 하이브리드(PHEV) 옵션이 더 많아졌고 럭셔리 라인에서도 꾸준히 상승하고 있다. 도요타와 지프 모두 도요타 RAV4 프라임과 지프 랭글러 4xe에 대한 높은 수요를 보고하고 있지만 플러그인 하이브리드는 비럭셔리 라인에서 큰 이익을 얻지 못했다. 2017년 이후 점유율이 2배 가까이 올랐지만 2021년 9월까지 비럭셔리 PHEV 등록률이 1%를 밑돌고 있다.




삼성전자, 텍사스에 첨단 반도체 제조시설 건설 계획

2021년 11월 29일

삼성전자가 미국 텍사스주 테일러에 반도체 공장을 건설하겠다는 계획을 밝혔다. 삼성은 미국에 170억 달러의 투자 가치로 차세대 혁신과 기술에 동력을 부여하는 첨단 논리 반도체 솔루션 생산에 도움이 될 것이라고 회사 보도자료에서 밝혔다. 김기남 삼성전자 디바이스솔루션부문 부회장은 "테일러에 새로운 공장을 추가하면서 삼성은 앞으로 또 하나의 중요한 장을 위한 토대를 마련하고 있다"고 말했다. 김기남 부회장은 이어 "삼성의 제조능력이 커지면 고객의 니즈를 더욱 잘 충족시키고 글로벌 반도체 공급망의 안정성에 기여할 수 있을 것"이라고 덧붙였다.

시사점: 삼성은 모바일, 5G, 고성능 컴퓨팅(HPC), 인공지능(AI)에 사용하기 위한 첨단 공정 기술을 기반으로 제품을 생산한다. 삼성은 첨단 반도체 제조를 보다 용이하게 하고 최첨단 제품 증가 수요를 충족시킴으로써 전 세계 고객을 돕겠다는 의지를 고수하고 있다. 이번 공장 착공은 2022년 상반기에 진행될 예정이며, 이 시설은 2024년 하반기에 가동될 예정이다. 500만㎡ 이상의 면적을 차지할 테일러 부지는 삼성의 가장 최근 신규 생산라인인 한국, 평택 부지와 함께 삼성의 글로벌 반도체 제조능력의 핵심 입지가 될 것으로 예상된다. 건물과 재산 개선, 기계, 장비 등을 포함한 총 투자 예상액은 170억 달러이며 삼성이 미국에 투자한 역대 최대 규모다. 1978년 이후 삼성의 미국 총 투자액은 470억 달러가 넘으며 현재 2만 명 이상의 직원을 고용하고 있다.




삼성전자, 차세대 차량에 동력을 공급할 새로운 로직 솔루션 도입

2021년 12월 1일

삼성전자는 5G 연결을 위한 엑시노스 오토 T5123, 차량 내 인포테인먼트 시스템용으로 엑시노스 오토 V7, 엑시노스 오토 V 시리즈용으로 ASIL-B 인증 전력 관리 집적회로(PMICs)를 선보였다. 박재홍 삼성전자 시스템LSI 커스텀 SOC사업부 상무는 "오락, 안전, 편안함 등 차량 내 경험을 풍부하게 하기 위한 보다 스마트하고 커넥티드한 자동차 기술이 도로에서 중요한 특징이 되고 있다"며 "AI가 향상된 5G 모뎀으로 멀티 코어 공정"이며 “시장에서 입증된 PMIC 솔루션인 삼성은 모바일 솔루션에 대한 전문 지식을 자동차 라인업에 접목하고 있고 이 분야 내에서 입지를 넓힐 수 있는 위치에 있습니다."고 밝혔다.

시사점: Exynos Auto T5123은 3GPP Release 15 텔레매틱스 컨트롤 유닛으로, 연결된 차량에 대해 독립 실행형 모드 및 비독립 실행형 모드에서 모두 5G 연결을 수행하도록 설계되었다. 최대 5.1Gbps의 고속 다운로드를 통해 실시간으로 정보가 전달돼 이동 중에도 고화질 콘텐츠 스트리밍과 영상통화가 가능하다. 엑시노스 오토 T5123은 고속 주변기기 부품 인터커넥트 익스프레스 인터페이스와 저전력 고성능 LPDDR4x 모바일 DRAM을 지원하며, 2개의 코텍스-A55 CPU 코어와 내장 글로벌 내비게이션 위성 시스템(GNSS)이 함께 제공되어 외부 집적회로의 사용을 줄이고 제품 개발 시간을 단축한다. T5123은 자동차 전자 협회-Q100(AEC-Q100) 요건을 충족하고 있으며 현재 이 부품은 현재 양산중으로 업계 최초로 5G 기반 차량 통신 기능을 제공하고 있다. 엑시노스 오토 V7은 강력한 처리 성능을 위해 사용되는 차량 내 인포테인먼트 시스템을 위해 설계되었으며, V7은 8개의 1.5GHz 암 코텍스-A76 CPU 코어와 11개의 암 말리 G76 GPU 코어를 통합하였다. GPU는 클러스터 디스플레이와 증강현실 헤드업 디스플레이를 위한 '스몰' 도메인에 3개 코어, 중앙 정보 디스플레이 등을 위한 '빅' 도메인에 8개 코어를 내장하고 있다. V7은 또한 가상 지원 등 편리한 서비스를 위한 신경 처리 장치(NPU)를 갖추고 있으며 얼굴, 음성, 제스처 인식 기능을 위한 시각 및 오디오 데이터를 처리할 수 있다. S2VPS01은 Exynos Auto V9 및 V7을 지원하도록 설계 및 개발된 PMIC이며 ASIL-B 인증 전력 관리 솔루션이다. S2VPS01은 원활한 차내 인포테인먼트 시스템 성능을 위해 전원 공급을 조절하며, 3상/2상 벅 컨버터로 구성되며, 로우 드롭아웃 레귤레이터와 실시간 시계가 패키지 내에 통합되어 있다. S2VPS01에는 과전압 보호, 저전압 보호, 단락 보호, 과전류 보호, 열 차단, 클럭 모니터링 및 출력 고착 점검 등 다양한 보호 요소가 함께 제공된다.




반도체 부족, 한국 OEM 신차 출시 계획에 타격을 입히다

2021년 10월 8일

세계적인 반도체 부족 현상이 한국 OEM 업체들의 신차 출시 계획에 영향을 미치고 있다고 한국경제신문이 보도했다. 한국의 양대 자동차 회사인 현대-기아는 신차 수요를 충족시키는데 어려움을 겪고 있으며 신차 구입 전 고객들에게 적어도 4개월을 기다려야 한다고 전달하고 있다고 밝혔다. 기아차, 쏘렌토, 하이브리드유틸리티차량(SUV)의 경우 이미 41300대 주문을 받았음에도 불구하고 자동차용 칩이 부족해 이달 중 2500대 정도만 생산할 수 있다고 밝혔다. 최악의 경우 이르면 내년 9월까지 신형 쏘렌토를 구입하지 못할 수도 있다는 뜻이다. 현대차의 투싼 하이브리드 SUV도 최소 9개월가량 늦게 도착할 것으로 알려졌다. 현재 부채 상환 절차를 밟고 있는 쌍용자동차는 신차에 대한 고객 수요를 충족시킬 수 없어 인기 차종의 가격을 인상했다(참조, 한국: 2021929일: 쌍용자동차, 10월 중순까지 우선협상대상자 선정). 현대차는 최근 티볼리 V3와 티볼리 R-Plus의 가격을 각각 70만원(588달러)과 100만원 인상했다.

시사점: 한국은 해외업체에 자동차 마이크로칩을 크게 의존하고 있다. 세계적인 반도체 부족 현상은 국내 자동차 생산에 차질을 빚고 있으며, 차세대 전기 자동차의 생산량을 늘리면서 계속해서 영향을 미칠 것으로 예상된다. 자동차 제조업체들은 더 많은 마이크로칩 인수를 위해 전자 회사들과 경쟁하고 자동차 생산량 감소의 최소화를 위해 생산량을 재조정하고 있다. 현대·기아차는 1월부터 생산라인을 간헐적으로 중단해 프리미엄 모델인 제네시스뿐만 아니라 현대차의 신형 아이오닉5 올 일렉트릭 SUV의 공급에 차질을 빚고 있다. 두 자동차 회사는 9월에만 각각 3만 대와 2만 대의 생산 차질을 빚었다(참조, 한국: 9월 27일: 현대 아산공장 가동 재개). 또다른 자동차 회사들도 비슷한 문제에 직면해 있다. (참조, 한국: 2021101일: 한국GM: 자동차 칩 부족에 따른 10월 생산 중단) 이에 한국 정부는 칩 분야에서 한국의 자립도와 미래 자동차 경쟁력을 높이기 위해, 향후 10년 동안 반도체 산업에 약 4,500억 달러를 투자할 야심찬 계획을 발표했다. 서울에서 남쪽으로 수십 킬로미터 뻗어나가는 "K-반도체 벨트"를 건설하고 마이크로칩 디자이너, 제조사, 공급업체들을 하나로 모으는 방안을 모색하고 있다(참조, 한국: 2021518일: 한국, 450-bil의 칩 산업 확장 계획 공개). 공급 부족에 대한 IHS Markit의 최근 영향 평가에 의하면 2분기보다 3분기에 심각한 타격을 받았다는 것을 보여준다.

104일 현재, 전세계는 1분기에 약 144만대, 2분기에 260만대, 3분기에 340만대의 글로벌 생산량 손실을 예상하고 있습니다. 20214분기에는 72만대가 추가로 위험에 처했다고 추정했다(전세계: 2021104일: 반도체 공급 문제 참조). 한국에서는 1분기에 17,900대, 2분기에 58,300대, 3분기에 50,200대의 생산량 감소를 예상하고 4분기에는 18,500대가 추가로 위험에 처해 있는데 이는 한국GM의 운영에 큰 영향을 미칠것으로 예상했다. 4분기 세계 자동차 생산이 차질을 빚게 될 것으로 예상하며, 2022년 상반기까지 확산될 것으로 예상된다. 또한 예상되는 생산 손실을 만회하기 위한 회복 노력과 함께 2022년 하반기 혹은 2023년 상반기에는 공급 안정을 볼 수 있는 시기라고 평가했다.




SK이노베이션, 배터리 사업 독립 기업으로 출범한다

2021년 10월 1일

SK이노베이션은 독립 기업인 SK On에서 배터리 사업을 공식 출범했다고 코리아헤럴드가 보도했다. SK이노베이션 배터리사업부 소속 임직원 1400여명은 SK온으로 이전해 전기차(EV) 배터리, 서비스형 배터리, 에너지저장시스템 사업을 이어갈 예정이다. SK On은 지동섭 대표이사를 선임하고 SK 텔레콤의 전 임원이자 SK 윤활유 대표인 Jee2019SK 이노베이션의 배터리 사업부장으로 임명되었다. 전세계적으로 SK On은 배터리 생산능력을 현재의 40GWh에서 2025년까지 220GWh로, 2030년까지 500GWh 이상으로 늘릴 계획이라고 연합뉴스 별도 보도에서 강조했다. 또한 SK이노베이션 Myeong Seong이 이끄는 SK Earthon에서 탐사 및 제작 사업을 분리했다. 그는 2019SK이노베이션 석유사업부장으로 임명되었다.

시사점: SK이노베이션은 배터리 사업을 새로운 회사로 분리하는 것에 대에 지난 9월 주주들의 승인을 받았다. 이번 분리는 SK이노베이션이 성장하는 전기차(EV) 시장의 이점을 활용하기 위해 배터리 사업을 확장하려는 목표와 맥을 같이 한다. SK이노베이션은 세계 5위 배터리 업체로 약 130조원(1096억달러) 규모로 추정되는 EV 배터리 수주액이 1TWh를 넘어 글로벌 자동차 업체들과 추가 계약을 기대하고 있다. SK이노베이션은 최근 탄소 집약적인 모델에서 녹색 사업으로 전환하기 위해 향후 5년에 걸쳐 30조원의 투자 계획을 발표했다. 친환경 사업 비율을 현행 30%에서 2025년까지 70%로 높여 탄소 발자국을 줄이고 새로운 사업 기회를 창출하겠다는 것이다(참조, 한국: 202171일: SK이노베이션 30원 투자 계획 및 배터리 사업 분리 고려) 최근 SK 이노베이션과 포드는 신차 및 배터리 제조 시설에 114억 달러를 투자할 계획이라고 발표했다(참조, 미국: 928일: 포드-SK 이노베이션, 신차 및 배터리 제조 시설에 11.4억 달러 투자 계획). 이번 투자는 양사가 지난 5월 배터리 생산을 포함한 새로운 합작법인 블루오발SK에 대한 양해각서(MOU)를 발표한 데 이은 것이다(참조, 미국: 20215월 21일: 포드-SK이노베이션, 배터리 생산 MOU 발표).




LG전자, 벤츠 C클래스에 ADAS 전면 카메라 탑재

2021년 10월 6일

연합뉴스 보도자료에 따르면, LG전자는 메르세데스-벤츠 C클래스에 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 전면 카메라가 탑재될 것이라고 밝혔다. LG전자와 다임러가 공동 개발한 이 카메라는 자동비상제동(AEB), 차선유지보조, 차선 이탈경고(LKA), 신호 인식 등 차량 보조 기능을 지원한다. 이 카메라는 통신, 텔레매틱스, 이미지 인식 기술뿐만 아니라 인공지능(AI)과 딥러닝 기술을 통합한 차량 부품 솔루션(VS) 사업부에서 개발한 알고리즘에 의해 구동된다고 밝혔다. 독립검사기관 TUIV SUID로부터 ISO 26262 인증을 취득하였다.

시사점: LG전자는 인포테인먼트, 파워트레인, 오토라이팅 등 3개 분야로 미래 모빌리티 분야에서 입지를 넓혀가고 있다. VS사업부는 2020년 매출액이 58000억원으로 2019년보다 6.1% 증가했다고 발표했다. 지난해 파워트레인 사업 확대를 위해 마그나인터내셔널과 전자모터, 인버터, 전기차용 선상충전기 등 핵심 부품을 생산하는 합작법인(JV)을 발표했다. 이 회사는 또한 LG의 웹OS 오토 플랫폼을 기반으로 한 디지털 조종석, 차내 인포테인먼트, 조수석 엔터테인먼트, 승차공유 시스템을 위한 솔루션을 개발할 스위스 소재 소프트웨어 회사인 룩소프트와 함께 알루토라고 불리는 JV를 출시했다.




한국타이어, 신형 다이나프로(Dynapro) ‘XT’와 ‘Dynapro AT2 Xtreme’ 출시

2021년 10월 19일

한국 타이어 제조업체인 한국타이어는 다이나프로(Dynapro) 제품군에 새로운 Dynapro XT와 차세대 Dynapro AT2 Xtreme 타이어를 포함 및 확장했다고 발표했다. 회사 보도자료에 따르면, 한국 최초의 지형 제품인 Dynapro XT는 견고성이 높은 다각형 블록과 험한 조건에서 오프로드 트랙션을 개선하는 넓은 지그재그 홈, 펑크로부터 보호하는 톱니형 측면부 디자인, 피치 변형 기술을 채택한 최적화된 패턴인 차(Cha)가 특징이다. 부드럽고 편안한 승차감을 제공하는 가장자리와 어깨 블록 쿠션. 반면, 균형 잡힌 전방위 성능을 위해 설계된 AT2 Xtreme은 공격적인 어깨 디자인으로 소음 감소와 주행 거리, 높은 깊이의 사이드월 블록 및 교차 결합 어깨 스쿠프를 특징으로 하며 오프로드 트랙션을 개선하고 절단 및 마모 방지, 다방향 홈, 사이프 및 물림 블록 가장자리 등을 방지한다. 습하고 심한 눈길 조건, 소음 방지 타이 바 및 편안함을 개선하는 단계적 블록 가장자리에서의 트랙션도 추가한다. 한국타이어는 XT30가지 크기로 출시될 것이며, AT2 Xtreme은 북미 시장에서 32가지 크기로 출시될 것이라고 밝혔다. AT2 Xtreme 라인업은 단계적인 출시를 통해 새로운 사이즈가 계속 추가될 것으로 예상되며, 2022년까지 총 98개의 사이즈에 다다를 것으로 예상하고 있다.

시사점: 새로운 XTAT2 Xtreme이 추가됨에 따라, 이제 한국의 Dynapro 제품 포트폴리오에는 경트럭과 스포츠 유틸리티 차량(SUV)/크로스오버 유틸리티 차량(Crossover-Utility Vehicle) 부문에 모두 적용하기에 적합한 온로드, 오프로드, 전지형 및 견고한 지형 타이어가 포함됩니다. 이 회사는 최근 기아차의 랠리 레디 쏘렌토 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)에 다이나프로 AT2 타이어를 장착했다.




삼성, 테슬라와 차세대 자율 칩 개발 협의 중

2021년 9월 28일

한국경제신문은 삼성전자가 삼성전자의 7나노미터 칩 생산 공정을 기반으로 한 차세대 자율 칩 생산을 위해 테슬라 측과 협의 중인 것으로 알려졌다. 양사는 칩 디자인을 논의하고 테슬라의 하드웨어 4(HW.40) 자율 시스템과 칩 프로토타입을 교환했다. 삼성전자는 이르면 2021년 4분기(7나노)부터 테슬라HW 4.0 칩을 국내 화성 본공장에서 양산할 예정이다. FSD 컴퓨터 2로 불리는 HW 4.0은 테슬라의 현재 차량에 사용되는 HW 3.0 칩의 후속 제품이다. 보고서에 따르면 HW 3.0 칩은 삼성이 제조했다. 중요한 것은 삼성은 현재 시장의 17.3%를 차지하는 세계 2위의 계약 칩 제조업체이며, 대만 반도체 제조사는 52.9%의 시장 점유율로 압도적인 우위를 점하고 있다. 테슬라는 2022년까지 130만대의 차량을 납품할 것으로 예상된다. 앞서 한 보고서는 TSMC가 개발한 7나노미터 공정을 차세대 자율 칩에 사용할 계획이라고 주장하고 있다.




Huawei-BAIC 공동 개발 계약 체결

2021년 9월 27일

BAIC자동차의 프리미엄 브랜드인 아크폭스(Arcfox)가 화웨이(Huawei)의 HI 솔루션을 탑재한 차량을 만들기 위한 지속적인 전략적 협력을 심화하기 위해 화웨이와 기본 계약을 체결했다고 판데일리가 보도했다. 이 새로운 협정은 양측이 2019년 1월에 체결한 협정의 보충판이다. 이번 합의에 따라 화웨이와 BAIC는 아크폭스 전 모델에 대한 연구개발(R&D)을 강화하고 제품 개발을 위한 운영 메커니즘을 구축하기로 했다. 두 회사는 또 지능형 연결 자동차 사업에 대한 협력을 강화하는 한편 제품 개발, 테스트, 검증을 함께 진행할 예정이다. 두 회사는 또한 마케팅 채널 계획을 공동으로 수립하고 시행할 것이다.

시사점: BAIC에 따르면, 올 일렉트릭 풀사이즈 크로스오버 세단인 알파-S는 화웨이가 제공하는 다양한 신기술을 탑재하고 있으며, 두 회사는 지난 2년 동안 알파-S HBT에서 협력 작업을 해오고 있다. 알파-S HBT의 등장으로 전기 자동차 시장에서 아크폭스의 제품 라인업이 확대되지만, 이 모델은 단기적 브랜드를 위한 물량만을 제공하지는 않을 전망이다. 아크폭스는 2020년 10월 첫 번째 프리미엄 모델인 아크폭스 알파-T 전기 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 출시하였다. 화웨이는 2021년 4월 올해 스마트카 부품 연구개발(R&D)에 10억 달러를 투자할 계획이라고 밝혔다. 이 통신 회사는 또한 BAIC BJEV, 창안 자동차, GAC 그룹 등 3개 자동차 회사와 제휴하여 2021년 말부터 자율 자동차 브랜드를 공동으로 도입하였다. 화웨이는 자동차 산업에서의 입지를 넓히기 위해 노력중이며, 2019년 5월 지능형 자동차 사업부를 설립했다. 이 사업은 스마트 드라이빙, 스마트 조종석, 지능형 연결, 스마트 전력화 및 클라우드 서비스의 다섯 가지 측면에 초점을 맞추고 있다. 지난 5월, 화웨이는 자동차 제조를 계획하지 않을 것이며 ICT 기능을 사용하여 차량을 제조하는 자동차 회사들을 계속 지원할 것이라고 거듭 강조했다(참조, 중국: 2021년 5월 25일: 화웨이, 자동차 제조를 하지 않는 전략 반복– 보고서).

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