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전기차 및 연비

2020년 5월 20일

LG에너지솔루션(LGES), 유럽 배터리 공장 용지 검토중 - 보고서

2022년 7월 28일

오토모티브 뉴스 유럽 등에 따르면 LG에너지솔루션(LGES)은 유럽에서 새로운 배터리 공장을 건설하고 있으며 중국 이외의 아시아 지역에서 배터리 생산을 늘릴 것으로 알려졌다. LGE는 테슬라와 루시드가 사용하는 형태의 원통형 배터리 유럽 내 수요 증가에 대응하고 있으며 아직 새로운 공장에 대한 투자 기대치나 계획을 제공하지는 않았다고 보고서에서 밝혔다. 이창실 최고재무책임자(CFO)는 "칩 품귀 현상이 완화되고 자동차 고객들의 신모델 출시 계획뿐 아니라 고객들의 탄탄한 EV[전기차] 수요로 인해 올해 하반기에는 파우치, 원통형 EV 배터리에 대한 탄탄한 수요가 예상된다"고 말한 것으로 전해졌다. 또한 고객 수요에 더 잘 대응하기 위해 한국과 중국 이외의 아시아 생산지를 사용할 계획이다. LGES는 또한 미국 애리조나 주에 있는 원통형 전지 공장에 12억 9천만 달러 투자를 고려하고 있으며, 3개월 이내에 결정을 내려야 한다고 언급했다(참조, 미국: 2022년 3월 21일: 미시간 배터리 생산 확대, 애리조나에 새로운 시설 건설 - 보고서 참조). 배터리 업체도 2023년 중국에서 제조한 리튬인산철(LFP) 배터리 판매를 시작하고, 2024년 미국 미시간주에 LFP 공장을 새로 증설해 북미 수요를 공급할 계획인 것으로 알려졌다.

시사점: 전기차 생산 수요를 충족시키기 위해서는 거의 모든 지역에 LGES가 참여하고 테슬라, 포드, 제너럴모터스(GM), 현대, 이스즈, 스텔란티스 등 대부분의 제조업체와 협력하는 등 더 많은 배터리 용량이 필요하다. IHS MARKIT은 전 세계 EV 생산량이 이르면 2025년 1,910만대에 달해 2030년에는 3,900만대, 2033년에는 5,000만대로 늘어날 것으로 전망하고 있다. 배터리 셀 및 이에 필요한 원료는 해결해야 할 핵심 공급망 문제이다. LG는 LG 파우치 형태의 배터리 셀이 연루된 쉐보레 볼트 EV의 리콜에 따른 반발에도 불구하고 자동차 업계 내 수십 년간의 사업을 강력한 소싱 위치로 활용할 수 있다.




혼다-LG, 미국서 44억 달러 배터리 공장 짓는다

2022년 8월 30일

IHS Markit 관점

혼다와 LG에너지솔루션이 미국에 44억 달러 규모의 합작 배터리 공장을 건설할 계획이다. 공장 입지는 확정되지 않았지만 두 업체는 2023년 착공과 2025년 말 배터리 '양산'을 계획하고 있다. 시사점: 연간 40기가와트 시간의 배터리를 생산할 수 있도록 공장을 개발중이다.

혼다의 발표는 미국 연방 세금 공제의 가용성을 배터리 및 중요 원자재의 지역 소싱과 연계하는 법을 통과시켰고, 미국 캘리포니아 주가 100% 무배출 light-vehicle 사로 가는 길에 규제 장애물을 제거하겠다고 발표한 것을 포함한 두 가지 주요 미국 규제 조치 직후에 나왔다. 미국 캘리포니아 주는 2035년까지 100% 무배출 light-vehicle 판매로 가는 길에 규제 장애물을 제거하겠다고 발표했다. 이 법령이 혼다의 발표 시기에 영향을 미쳤을 가능성은 있지만, 배터리 공장의 기본 계획이 규제 발표에 의해 추진되었을 가능성은 낮다. 혼다와 LG에너지솔루션은 지난 1월 미국 배터리 공장과 협의 중인 것으로 알려졌다. 혼다는 앞서 미국 내 배터리 전기차 및 연료전지 전기차 판매량을 2030년까지 40%, 2035년까지 80%, 2040년까지 100%로 늘릴 계획이라고 밝힌 바 있다. 이러한 목표를 달성하기 위해서는 다른 구성 요소의 현지 생산과 마찬가지로 현지화된 배터리 제조가 필요하다. 하지만 배터리 공장 발표는 북미에서 혼다의 light-vehicle EV 생산에 대한 구체적인 투자 발표에 앞서 나온 것이다.

혼다와 LG에너지솔루션(LGES)이 미국에 44억 달러 규모의 합작법인(JV) 배터리 공장을 건설할 계획이다. 공장 입지는 확정되지 않았지만 2023년 착공해 2025년 말까지 배터리 '양산'을 시작할 계획이다. 두 회사는 연간 40기가와트 시간의 배터리를 생산할 수 있도록 공장을 개발하고 있으며 2022년 JV 협약을 완전히 체결할 것으로 예상된다. 두 회사가 투자 금액을 균등하게 분담할지는 공개하지 않았다. 두 회사의 이번 신공장 결정은 "현지 전기차 생산 확대와 배터리 적기 공급 확보가 급성장하는 북미 전기차 시장을 공략할 수 있는 최적의 위치에 놓일 것"이라는 공통된 신념에 따른 것이라고 밝혔다. 미베 도시히로 혼다자동차 사장 겸 대표이사는 LGES와의 JV 플랜트에 대해 "혼다는 2050년까지 회사가 관여하는 모든 제품과 기업 활동에 탄소 중립을 실현하기 위해 또 우리의 목표를 향해 노력하고 있다"고 말했다. Honda는 고객과 가까운 곳에서 제품을 생산하겠다는 회사의 오랜 약속과 맞물려 EV의 핵심 구성 요소인 EV 배터리의 현지 조달에 전념하고 있다. 세계 최고의 배터리 제조업체인 LGES와 함께 미국에서 진행하는 이번 계획은 혼다 접근 방식의 일부가 될 것이라고 말했다.

전망 및 시사점

혼다-LGES의 계획된 이번 JV 발표는 미국의 두 가지 주요 규제 조치 직후에 나온 것이다. 여기에는 배터리 및 중요 원자재의 지역 소싱과 미국 연방 세금 공제의 가용성을 다른 요인들과 연계하는 법안이 통과되었으며, 미국 캘리포니아 주는 2035년까지 주에서 100% 무배출 light-vehicle 판매로 가는 길에 규제 장애물을 제거한다고 발표했다. 이 법령이 혼다의 발표 시기에 영향을 미쳤을 가능성은 있지만, 배터리 공장의 기본 계획이 규제 발표에 의해 추진되었을 가능성은 낮다. 이 발표는 1월에 혼다와 LGES가 미국 배터리 공장에 대해 협의 중이라는 보도에 따른 것이다(참조, 미국: 2022년 1월 18일: 혼다, LG 에너지 솔루션, 미국 내 EV 배터리 공장 설립을 위한 초기 협의 중). 이 계획된 배터리 생산 능력은 혼다가 이전에 발표한 전기차(EV) 목표를 달성하기 위해 필요할 것이다. 혼다는 앞서 미국 내 배터리 EV 및 연료전지 전기차(FCEV) 판매량을 2030년까지 40%, 2035년까지 80%, 2040년까지 100%로 늘릴 계획이라고 밝힌 바 있다. 이러한 목표를 달성하기 위해서는 다른 구성 요소의 현지 생산과 마찬가지로 현지화된 배터리 제조가 필요하다. 하지만 배터리 공장 발표는 북미에서 혼다의 light-vehicle EV 생산에 대한 구체적인 투자 발표에 앞서 나온 것이다. 이번 발표에서 북미 light-vehicle 생산에 대한 혼다의 계획을 구체적으로 밝히지 않았다. 그러나 IHS Markit는 계획된 배터리 생산 능력 수준이 잠재적으로 연간 700,000대 이상의 EV 생산을 지원할 수 있다고 추정한다. 혼다는 2019년 북미에서 약 182만 대의 차량을 생산했다. 이는 발표된 배터리 계획 용량이 혼다가 북미 생산량의 약 40%를 EV로 전환할 수 있는 충분한 배터리 공급을 의미할 수 있음을 시사한다. 혼다는 작성 당시 북미 공장과 관련해 구체적인 차량 제조 계획을 밝히지 않았으며 40% EV 생산량 추정치가 정확한지 확인하지 않았다. 그러나 최근의 발표는 혼다가 예상했던 것보다 더 적극적으로 준비하고 있음을 시사하며 혼다의 향후 12개월에서 24개월에 걸친 추가 발표에 대한 기대를 높이고 있다.

미국용 차세대 혼다 EV와 아큐라 EV는 2024년 제너럴 모터스(GM)와 혼다 프롤로그, 아큐라 ZDX에 의해 생산될 예정이지만, GM의 북미 생산을 통해 조달된 GM의 울티움 배터리를 사용한다(LG 에너지 솔루션과 JV를 통해). 혼다 대변인은 이번 새로운 장소에서 생산된 배터리는 "북미에서 제작된 다양한 혼다와 아큐라 모델에 사용될 것"이라고 말했다. 혼다의 발표는 EV 생산을 지원하기 위한 계획된 배터리 제조 능력의 잠재력에 초점을 맞추고 있지만, 이 시설의 배터리도 미래의 하이브리드 차량을 지원할 수 있는 잠재력이 있을 수 있다. Honda는 현재 다가오는 Acura ZDX와 Honda Prologue로 이어진 파트너십을 포함하여 여러 EV 아키텍처를 작업하고 있다.

자체 EV 플랫폼인 e-Architecture; 소니와의 차량 제작 프로그램

(참조, 일본: 2022년 6월 16일: 소니-혼다, 새로운 모빌리티 회사 JV 계약 체결: 참조, 미국-북미: 2020년 9월 4일: GM-혼다, 북미 전략적 제휴 계획 발표: 참조, 미국: 2022년 4월 6일: GM-혼다, 소형, 저렴한 EV 개발) 혼다는 앞서 2030년까지 30대의 신형 EV 모델을 선보일 계획을 밝혔으며, 그 때까지 전 세계 물동량 200만대를 목표로 삼았다. (참조,일본: 2022년 4월 12일: 혼다, 향후 10년간 걸친 연구에 640억 달러 투자) LGES와 비교하여 배터리 공급업체는 북미 배터리 생산에 많은 투자를 하고 있다. 또한 여기에는 GM, 포드, 스텔란티스와의 JV가 포함되며 자체 생산도 포함한다. (참조, 미국: 2019년 12월 6일: GM-LG화학, 23억 달러 발표. 미국의 새로운 JV 배터리 공장에 투자: 참조, 캐나다-미국: 2022년 6월 3일: Stellantis-LG 배터리 JV는 체결. Stellantis는 북미 리튬 공급을 확보하고, LG Energy Solution은 미시간 배터리 생산을 확대하고, 애리조나에 새로운 시설 건설 – 보고서) 참조, 미국: 2021년 4월 19일: GM-LG의 JV에서 테네시 배터리 생산 관련 투자에 23억 달러를 계획) 미국과 북미 배터리 생산에 대규모 투자를 하고 있는 다른 배터리 업체로는 삼성과 SK이노베이션이 있으며, 두 공장 모두 완전 소유 형태이다.




LG전자, 전기차 충전 사업 진출

2022년 6월 27일

LG전자가 GS에너지, GS네오텍과 함께 전기차(EV) 솔루션 사업 확장을 위해 국내 배터리 제조업체 애플망고를 인수했다고 코리아헤럴드가 보도했다. LG전자가 애플망고 지분 60%를, GS에너지와 GS네오텍이 각각 34%, 6%를 인수했다. LG전자는 애플망고를 통해 전기차 충전기를 자체 개발할 계획이다. 올해 평택(경기도) LG디지털파크에 생산공장을 짓고 쇼핑몰, 호텔, 정부청사는 물론 개인가정용 EV 충전기를 생산할 계획이다.

시사점: LG전자는 핵심 성장 동력 중 하나라며 글로벌 전기차 충전 사업에 진출할 계획이다. 이 계약에 따라 LG전자는 전국에 EV 충전소를 운영하고 있는 GS 에너지와 GS 네오텍과 시너지를 낼 것으로 기대하고 있다. LG전자는 자체 개발한 EV 충전제어시스템과 새롭게 획득한 EV 충전기 개발기술 간의 시너지를 추구해 EV 충전을 위한 토탈 솔루션 공급업체가 되는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 애플망고는 가정용 및 상용 애플리케이션용 저속 및 급속 충전기의 첨단 기술 제조업체로 2019년에 설립되었다. 이 회사는 또한 전기자동차에 편리하게 설치할 수 있는 슬림형 고속충전기 제조에 필요한 기술을 보유하고 있다.




삼성SDI, 한국 테슬라 배터리 셀 시험 라인 설립 계획

2022년 7월 4일

삼성SDI는 테슬라에 공급할 배터리 테스트를 위해 한국에 있는 천안공장에 시험 생산 라인을 설치할 준비를 하고 있다고 뉴스 출판사 더엘렉이 보도했다. 삼성은 이 배터리가 4680-기통 형태로 전지의 직경이 46mm이고 길이가 80mm라는 것을 의미한다고 발표했다. 한국 배터리 제조업체 SDI는 1년 내에 이 기술을 검증할 계획이라고 익명의 소식통을 인용해 보도했다. 보도에 따르면 시범 라인은 분당 20부품(ppm)의 생산속도로 연간 생산능력이 1GWh 이하가 될 것으로 예상되지만 200~300ppm 범위에서 생산속도를 높이는 것이 목표이며 이는 연간 8~12GWh 정도의 생산능력으로 환산된다. 삼성SDI의 세렘반(말레이시아) 배터리 공장에 라인이 건설될 것으로 예상된다고 덧붙였다. 이 배터리 제조사는 원본과 다른 버전의 배터리 셀을 80mm보다 짧은 최소 두 가지 버전으로 준비하고 있다고 말했다. 또 다른 배터리 셀 버전은 BMW의 요구조건에 더 가깝다고 밝혔다. 최근 유럽을 순방한 이재용 삼성전자 부회장이 이번 방문에서 BMW 관계자들과의 만남을 공개적으로 확인했다는 점도 조명했다.

시사점: 삼성SDI는 2021년 인도네시아 공장에서 2170배터리 셀 생산을 추가했다. 앞서 2022년 5월 삼성SDI와 스텔란티스 합작회사가 미국에 33GWh 규모의 배터리 공장을 설립할 계획이라고 발표했다. 해당 기가 팩토리는 2025년 23GWh의 초기 연간 생산능력으로 상업운전을 시작할 예정이다. 스텔란티스-삼성SDI 합작회사는 미국 내 기가팩토리 설립에 25억 달러 이상을 투자할 계획이라고 밝힌 바 있다. 2021년 12월 삼성SDI는 배터리 사업을 위해 PRiMx라는 이름의 독점 브랜드를 출시하고 품질, 성능 및 검증된 이익에 기업의 초점을 맞추고 있다.




LG 에너지와 이스즈 배터리 공급 계약 체결 – 보고서

2022년 7월 6일

일본의 이스즈와 한국의 LG 에너지가 1조원이 넘는 배터리 공급 계약을 체결했다고 코리아 헤럴드가 보도했다. 보고서에 따르면 LG에너지는 2023년부터 4년간 이스즈 전기차(EV) 버전의 주력 중대형 엘프 트럭용 원통형 배터리를 생산한다.

시자점: 글로벌 완성차 업체들은 자신들이 기획한 전기화 모델에 대한 배터리 공급을 중단 없이 보장하기 위해 배터리 공급업체와 다년간 공급 계약을 확보하고 있다. 이스즈는 이미 전력화, 자율 시스템 등 차세대 기술에 대한 투자를 강화하고 이를 실현하기 위해 자동차 업계의 거물들과 파트너십을 맺고 있다. (참조, 일본-스웨덴: 2019년 12월 18일: 볼보와 이스즈는 전략적 제휴를 맺는다 : 참조, 미국: 2022년 1월 25일: 커민스, 이스즈, 중형 배터리 전기 트럭 시제품 제작 : 일본: 2020년 1월 15일: Honda와 Isuzu, 연료 전지 구동 중형 트럭에 공동 연구 수행함)




현대차그룹, 한국에 전기차 공장 건설

2022년 7월 12일

한국의 자동차 회사인 현대 자동차 그룹은 7월 12일 한국에 전용 전기 자동차 공장을 건설할 것이라고 말했다고 코리아 타임즈가 보도했다. 완공되면 1996년 국내 공장 건설 이후 처음으로 새로 지은 국내 공장이 된다. 이 회사는 11일 울산공장에서 열린 제15차 임금협상에서 노조와 획기적인 합의를 이룬 것으로 알려졌다. 새 공장 건설은 2023년에 시작될 것으로 예상되며 2025년에 완공될 예정이다. 현대차는 신공장과 관련해 다른 구체적인 내용은 밝히지 않았다.

시사점: 현대차는 최근 미국 조지아주에 있는 새로운 EV 생산 현장에 투자하겠다는 계획을 발표했다. 55억 4천만 달러의 투자를 수반하는 생산 시설은 2025년 상반기에 생산을 시작할 것이다(참조, 미국: 2022년 5월 23일: 현대자동차, US EV 플랜트에 54억 달러를 투자) 비록 국내 시장에 더 많은 투자를 요구하려는 노조로부터의 압력도 결정에 작용했지만, 한국의 새로운 EV 전용 공장의 발표는 EV 모델에 대한 수요가 증가할 것이라는 회사의 기대를 반영하고 있다. 7월 10일 연합뉴스에 의한 별도의 보고서에 따르면 상반기 한국에서 전기 및 플러그인 하이브리드 차량을 포함한 전기 자동차 판매가 203,721대로 전년 동기 대비 40% 이상 급증했다. 또한 한국무역협회 자료를 인용한 연합뉴스에 따르면 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 모델에 대한 해외 수요 호조에 힘입어 올 1~5월 국내 차량 수출에서 전기화 차량이 이미 30% 이상을 차지했다.




현대자동차그룹 국내 자율주행차 서비스 시범 운영

2022년 6월 9일

현대자동차그룹이 자체 개발한 레벨 4 자율주행 기술을 탑재한 전기 아이오닉 5를 이용해 서울 강남구에서 로보라이드 차량 발송 서비스를 시범 운영할 예정이라고 회사 성명자료에서 밝혔다. 현대차는 한국 국토부로부터 시범 서비스에 대한 임시 자율 운행 허가를 받았으며, 인공지능(AI)으로 구동되는 'i.M.' 카헤일링 모빌리티 플랫폼을 운영하는 한국의 스타트업인 진 모빌리티와 협력할 것이라고 밝혔다. 'i.M' 응용 프로그램에서 아이오닉5 로보라이드 차량 2대의 운영은 진모빌리티가 맡는다. 현대차는 또한 운전 안정성 등 다양한 조건을 고려한 자율 기술을 지속적으로 개발하면서 시범 프로그램을 확대할 계획이다. 장웅준 현대차 자율주행센터 수석부사장 겸 센터장은 "현대차그룹은 내부적으로 개발된 첨단운행지원시스템(ADAS)을 기반으로 레벨 4 수준의 자율주행 기술을 개발하고 있으며 이 시스템은 양산 및 성공적인 상용 출시를 통해 기능과 안전성이 검증된다"고 말했다. ai모터그룹은 "이번 로보라이드 시범 서비스가 자율주행 기술을 내재화할 수 있는 중요한 변곡점이 될 것으로 기대한다"고 덧붙였다.

시사점: 현대자동차 그룹은 미래 지속 가능한 수익성 높은 성장을 달성하기 위해 스마트 모빌리티 솔루션 제공 업체로서의 전환을 가속화했다(참조, 대한민국: 2022년 3월 3일 참조: 기아차, 2030년까지 지속 가능한 모빌리티 리더로 전환 할 로드맵 발표, 한국: 2022년 3월 2일: 현대차, 주요 재무 목표인 전력화 로드맵 공개) 이를 위해 현대는 무배출 차량(ZEV), 자율주행차 운영, 로봇공학, 도시항공모빌리티(UAM) 등 미래 모빌리티에 분야에 상당한 투자를 하며 목표를 달성하고 있다. (참조, 한국: 현대차그룹, 2025년까지 대한민국에 63조원 투자 플랜)

현대차의 미래 성장 전략은 전통적인 자동차 메이커에서 벗어나 모빌리티 서비스 제공업체로 전환하는 것이다. 이번 시범사업을 통해 중요한 자율주행차 운행 데이터 수집을 목표로 하고 있으며, 앞으로 복잡한 도시환경에서 안전하고 유연하게 주행할 수 있는 레벨4 자율주행 기술을 더욱 개발할 계획이라고 보도자료를 통해 밝혔다. 로보라이드 차량은 레벨 4 자율주행 기술을 기반으로 스스로 운전 상태를 인지하고 결정하며 제어하며, 안전 운전자는 제한된 조건에서만 개입한다. 한편 현대자동차그룹이 서울시와 협력해 자율주행차와 교통신호를 연동할 수 있는 시스템을 개발했다. 2019년부터 강남 지역에서 자율주행차량을 테스트해 많은 양의 데이터를 축적해 왔다.




현대차-미쉐린, EV용 타이어 공동 개발을 위한 파트너쉽 확대

2022년 6월 20일

현대자동차그룹이 전기차(EV)용 고급 타이어와 친환경 타이어 개발을 위해 미쉐린과 제휴를 확대했다고 아주 뉴스가 보도했다. 두 회사는 또한 첨단 자율 주행 차량에 필요한 타이어 모니터링 시스템을 개발하는 것을 목표로 하고 있다. 3년간의 파트너십을 통해 두 회사는 높은 하중을 견뎌야 하는 타이어의 내구성과 EV의 연비가 향상될 것으로 기대하고 있으며, 공동 연구를 수행하여 타이어의 마모량, 타이어에 가해지는 하중 및 차량 제어 시스템에 사용되는 도로의 트랙션 양을 철저히 모니터링 할 예정이다. 두 회사는 이와 함께 타이어에 사용되는 친환경 소재의 비중을 기존 20%에서 50%로 늘릴 계획이며, 다양한 공동 연구 프로젝트를 통해 탄소 감축에 기여할 계획이다.


시사점: 현대차그룹은 이번 파트너십을 통해 차세대 타이어 기술을 확보해 미래 지속 가능한 스마트 모빌리티 솔루션 업체로 탈바꿈하여 수익성 높은 성장을 이루겠다는 목표를 갖고 있다(참조, 대한민국: 2022년 3월 3일: 기아, 2030년까지 지속 가능한 모빌리티 리더로 도약할 로드맵 발표 ; 2022년 3월 2일: 현대차, 주요 재무 목표인 전력화 로드맵 공개) 현대자동차그룹은 무배출 차량, 자율주행차 운영, 로봇공학, 도시항공모빌리티(UAM)를 포함한 모빌리티 솔루션에 대한 상당한 투자를 통해 이 목표를 달성중이다. (참조, 한국: 2022년 5월 24일: 현대차그룹, 2025년까지 한국에 63조원 투자 플랜)

그룹의 미래 성장 전략은 기존 자동차 제조방식에서 벗어나 모빌리티 서비스 제공업체로 전환하는 것이다. 김봉수 현대차 연구개발본부장은 "미슐랭과의 기술제휴를 통해 양사의 기술력을 극대화해 차량의 주행성능을 대폭 업그레이드하겠다"고 말했다. 두 회사는 2017년 11월에 파트너십을 맺었으며, 보고서는 현대 아이오닉 5에 탑재된 EV용 사계절 타이어를 공동으로 개발한다는 점을 강조하고 있다.




R도요타, 전기자동차 배터리 재활용 업체 레드우드 머티리얼즈과 제휴

2022년 6월 22일


레드우드 머티리얼즈는 토요타의 폐배터리 재활용 위한 일련의 수명 종료 배터리 솔루션을 모색하기 위해 토요타 자동차(EV) 배터리 재활용 이니셔티브에 대한 협력을 발표했다고 콘티파이 뉴스가 보도했다. 이번 협력은 배터리를 원재료로 수집 시험 및 재활용하여 공급망을 유지하고 내용연수가 끝나가는 도요타 하이브리드 전기차 배터리의 2차 수명 기회를 개발하는 데 초점을 맞추고 있다고 소식통은 전했다. Toyota의 사업 개발 그룹 부사장인 Christopher Yang은 "우리는 지속 가능하고 순환적인 배터리 생태계를 만드는 우리의 비전에 기여하는 우리의 전기화된 파워트레인에 대한 해결책을 찾기 위해 Redwood Materials와 협력하게 되어 기대된다"고 말했다. 그는 "우리는 배터리가 전기 자동차에서 초기 라이프사이클 이상의 가치를 제공할 수 있는 지속 가능한 솔루션을 개발하는 데 전념하고 있습니다. 이것은 우리의 탄소 중립 목표와 모두를 위해 더 지속 가능한 세상을 건설하려는 우리의 사명에도 반영합니다." 향후 북미 전역으로 배터리 건강검진, 데이터 관리, 재제조, 배터리 소재 공급 등으로 확대할 계획이다. 레드우드는 2025년까지 미국 내 양극과 음극 부품 생산을 연간 100GWh까지 늘릴 계획이다.

시사점: 도요타는 2050년까지 북미 지역 자동차 환경의 발자국을 줄이고 탄소 중립 달성을 목표로 한다. 레드우드 머티리얼즈는 재활용 배터리에서 회수되는 가정용 양극 및 음극 재료의 대규모 공급원을 제공함으로써 환경 풋프린트를 줄이는 데 도움이 될 것이며 리튬 이온 배터리의 비용 절감에도 도움이 될 것이라고 전했다. 레드우드 머티리얼은 이미 포드 자동차와 파나소닉 홀딩스와 제휴를 맺고 있다. 2021년 12월 도요타는 미국 내 첫 배터리 공장의 부지 선정을 발표했다. 도요타노스캐롤라이나에 미국 최초의 배터리 공장 건설 예정)는 4개의 생산라인을 갖게 될 도요타 배터리 제조 노스캐롤라이나(TBMNC) 설비에 12억9000만 달러를 투자하고 있으며, 각 생산라인은 20만대의 차량에 충분한 리튬이온 배터리를 생산할 수 있다고 밝혔다.




볼보 트럭, 연료전지 HCV 시험 시작

2022년 6월 21일


IHS Markit 관점
전망: 볼보 트럭은 미래의 수소 연료 전지 구동 HCV에 대한 계획을 개략적으로 설명했다.
시사점: 상용화는 아직 멀었지만 배터리 전기와 함께 HCV의 제로 테일파이프 배출 전략의 일부를 형성할 것으로 보인다. 하지만 전통적인 ICE 트럭은 서유럽과 중부 유럽에서 만들어진 핵심 유형으로 남을 것이다.

볼보 트럭이 미래의 수소 연료 전지로 움직이는 중형 상용차(HCV)에 대한 계획을 개략적으로 설명했다. 성명서에 의하면, 트럭 제조사는 이 파워트레인 기술을 사용하여 차량 테스트를 시작했으며 이미지는 FH 지역 운송 모델에 기초한 시험 차량을 보여주고 있다고 말했다. 볼보는 연료전지 트럭이 "최대 1,000km의 많은 디젤 트럭에 버금가는 작동 범위와 15분 미만의 주유 시간을 가질 것"이라고 말했다. 셀센트릭 합작회사(JV)가 다임러트럭과 함께 공급하는 2개의 연료전지는 기내에서 300kW의 전력을 생산할 수 있는 용량을 갖췄다고 밝혔다. 이 차량의 총 중량은 "약 65톤 이상"으로, 기존의 디젤 내연기관(ICE) 차량과 견줄 만하다고 한다. Roger Alm 볼보 트럭 사장은 성명을 통해 "우리는 몇 년 전부터 이 기술을 개발해왔으며, 첫 트럭이 성공적으로 시험 트랙을 달리는 것을 보게 되어 기분이 좋다" “ 배터리 전기와 연료 전지 전기 장치를 결합하면 고객은 운송 작업에 관계없이 트럭에서 CO2[이산화탄소] 배출물을 완전히 제거할 수 있습니다."고 말했다.
볼보는 고객 파일럿이 "지금으로부터 몇 년 후"에 시작할 것이며 상용화는 하반기에 계획되어 있다고 말했다.


전망 및 시사점
볼보는 수소 연료 전지 트럭의 상업적인 출시는 바이오 가스 같은 재생 가능한 연료로 달리는 트럭과 배터리 전기 트럭에 이어 그것의 라인업의 일부가 되는 세 번째 CO2 중립 옵션이 될 것이라고 말했다. 볼보 그룹은 2030년까지 유럽 내 판매량의 절반을 차지하는 BEV를 목표로 하고 있으며, 더 무거운 FH, FM, FMX 전기 트럭의 생산이 올해 말 이전에 시작될 예정이다. 새로운 수소 연료 전지 시험 차량은 전기 모터와 다른 부품들을 특징으로 하기 때문에 전기 트럭을 개발하기 위해 축적된 전문 기술 중 일부를 사용할 것이다. 다만 크고 무거운 배터리팩이 수소저장탱크와 전기를 만들어 모터에 동력을 공급하는 연료전지로 대체된다는 점이 핵심 차이점이다. 위에서 언급했듯이 볼보는 셀센트릭 JV를 통해 다임러 트럭과 함께 개발을 진행하고 있다. 이것은 2021년 상반기 동안 유럽 위원회의 최종 승인을 받았으며, 두 기관의 이 분야의 전문지식을 결합했다. 개발이 이뤄지고 150kW급 연료전지 2개가 이 시험차에 장착되면서 셀센트릭은 독일 바일하임에 대규모 생산시설을 설립하는 방향으로 나아가고 있다. 볼보는 최근 성명에서 "유럽에서 가장 큰 연료전지용 시리즈 생산시설 중 하나"이며 특히 중형차를 위한 시설이라고 밝혔다. ICE HCV와 상대적으로 비슷한 시기에 연료를 재급유할 수 있는 범위와 능력을 가지면서, 이 기술의 도입으로 인한 잠재적 이점에도 불구하고, 기술은 여전히 초기 단계에 있으며 몇 가지 과제에 직면해 있다. 볼보는 성명에서 특정 측면을 다룰 필요가 있다고 강조했는데, 그 중 하나는 중형차를 위한 수소연료 공급 인프라가 아직 개발되지 않았다는 것이다. 그러나 배터리 전기 트럭에 대한 급속 충전 네트워크를 지원하기 위한 조치를 취함에 따라(유럽 - 독일 - 스웨덴: 2022년 6월 20일: 유럽 위원회, 다임러, 트라톤, 볼보 트럭 충전 JV를 승인), 볼보와 파트너는 연료 전지에 투자하는 고객의 요구를 충족시키기 위해 부분적으로 자체 이니셔티브를 추진하고 있다. (참조, 유럽: 2020년 12월 16일: 2040년까지 유럽의 트럭 제조사들은 디젤 MHCV 판매를 종료할 것을 제안하며, 전기, 수소에 초점을 맞춘다) 볼보가 주목한 또 다른 이슈는 '녹색수소의 대규모 공급'이다. 이것은 탄소 기반의 동력원이 아닌 바람, 물, 태양과 같은 재생 가능한 에너지원을 전기 분해 과정에 사용하는 수소이다. 규제 당국은 운송에서 탄소 배출을 줄이는 방법을 모색하고 유럽에서 판매되는 모든 신차들이 2050년 이전에 배출되지 않을 가능성이 커짐에 따라 연료 전지와 배터리 전기는 이를 모두 지원할 것이다. (참조, 유럽: 2020년 12월 11일: 유럽 위원회, 지속 가능한 스마트 이동 전략발표) 그러나 파워트레인의 선택은 범위, 적재량 및 가용성과 같은 사용 사례와 관련된 요소의 범위에 따라 달라질 수 있다. IHS MARKIT은 기술이 가진 헤드스타트를 감안할 때 오는 하반기까지 배터리 전기 중·중형 상용차(MHCV) 생산이 연료전지 구동형 MHCV를 훨씬 앞설 것으로 기대하고 있다. 또한 현재 2025년까지 서유럽과 중앙유럽의 배터리 전기 트럭 생산이 대략에 이를 것으로 예측하고 있다. 대조적으로, 2025년에 400대 미만의 연료 전지 트럭이 2029년에 2,300대로 증가하는 것을 볼 수 있다. 그러나 이는 2025년에 438,700대가 건설되고 2029년에 457,400대가 건설되는 이 지역의 전체 중형 및 중형 트럭 생산의 일부이며, 이들 중 대다수는 여전히 ICE 기반일 것으로 예상된다.




한국 정부, 차세대 차량에 투자 확대

2022년 5월 2일

한국 정부가 차세대 자동차 산업 육성을 위해 전기차(EV)와 연료전지 전기차(FCEV) 충전 인프라 구축에 3,975억원(3억1,403만달러)을 투자할 계획이라고 연합뉴스가 보도했다. 정부는 또한 올해 자율주행차를 위한 인프라를 구축하고 기술을 개발할 계획이라고 “이어원” 기획재정부 제1차관 말을 인용하여 보도했다. "정부는 산업의 경쟁력을 강화하고 세계 시장에서 주도권을 잡는데 도움을 주기 위해 차세대 자동차 부문에 대한 정책적 지원을 계속해 나갈 것입니다."

시사점: 정부가 비메모리 반도체, 바이오헬스, 차세대 자동차 분야를 일자리 창출과 혁신성장을 위해 육성할 '빅3' 산업으로 파악했다. 이 산업은 미세먼지 수치를 낮추고, 한국의 새로운 성장 동력으로 대체 파워트레인 차량을 육성하고, 수입 석유에 대한 한국의 과도한 의존도를 줄임으로써 대기 질을 향상시키는 것을 목표로 한다. 2030년까지 대체 파워트레인 차량이 국내에 등록된 전체 차량 수의 30%를 차지하는 것을 목표로 한다. IHS Markit은 향후 몇 년 동안 정부 이니셔티브로 인해 한국 판매 차량이 더욱 증가할 것으로 예측했다. (참조, 한국: 2022년 2월 24일: 한국GM, 2025년까지 10대의 EV 출시 계획) 국내 대체 파워트레인 light-vehicle 연간 생산량은 2021년 예상 72만3,500대에서 2025년 약 168만대로 증가할 것으로 예상된다.




전력회사 CEOs, “EV 수요와 공급 재생 에너지를 충족을 위한 그리드 관리는 여전히 어려운 과제”

2022년 5월 2일

영국, 미국 및 캐나다의 전력 및 송전소 임원들은 전력망이 간헐적인 재생 가능 전력 공급원과 전기 자동차의 유입을 처리하도록 설계되지 않았다고 말한다. UK Power Networks, American Electric Power(AEP) 및 Ontario Power Generation(OPG)의 고위 관계자도 두번의 개별 회의에서 영하의 기온, 산불, 홍수, 같은 기후로 인한 사건을 견디도록 설계되지 않은 전력망에 있어 안전하고 신뢰할 수 있는 저렴한 전력을 공급해야 하는 과제를 인정했다. 이들은 에너지 생성과 스토리지의 더 나은 통합을 통해 계절적 변화를 원활하게 함으로써 이러한 과제를 극복할 수 있다는 데 모두 동의했다. 그들은 원자력이 최근까지 종종 석탄 화력발전소의 영역이었던 기본 부하 서비스를 제공할 수 있다고 덧붙였다. 영국 Power Networks의 CEO인 Basil Scarsella는 4월 26일 Edison Electric Institute(EEI)에서 열린 AEP CEO Nick Atkins와의 전화 회의에서 "전기 그리드는 고객이 네트워크에서 전력을 구입하고 판매할 수 있는 태양광 패널과 같은 분산된 전력 공급원을 처리하도록 설계되지 않았습니다"라고 말했다. 4월 24일부터 29일까지 계속된 렌스. UK Power Networks는 약 2천만 명의 사람들에게 전기를 공급하는 약 11만 9천 킬로미터의 케이블과 라인을 영국 남동부 및 동부에 걸쳐 유지하고 있으며, 미국에서 가장 큰 전력회사 중 하나인 AEP는 11개 주에서 전력을 공급하면서 4만 마일에 걸쳐 송전망을 유지하고 있다. 앳킨스에 따르면 그리드를 탈탄소하는 것은 쉽거나 저렴하지 않을 것이라고 한다. 앳킨스는 "AEP의 송전망에서 송전선로와 변압기의 평균 사용연령은 약 57세로 매년 송전망을 유지하는 데만 약 30억달러가 필요하다"고 말했다. "따라서, 우리는 송전망의 정비, 송전망의 확장, 재생 에너지를 사용할 수 있는 능력의 측면에서 갈 길이 멀고, 저는 더 많은 재생 에너지 또한 시행되고 있다고 봅니다"라고 Atkins는 말했다.

EV 수요의 분산

UK파워네트웍스의 스카셀라는 전기자동차의 전력부하나 난방용 소비량이 어디서 나타날지 예측하기 위해 빅데이터 분석에 의존하고 있다고 밝혔다. 난방은 현재 천연가스를 통해 공급되고 있으며 스카셀라는 앞으로 이것이 바뀔 것이라고 말했다. "이 모든 것이 한 장소에서 나타나지는 않을 것입니다,"라고 말했다. 캐나다, 미국 및 영국은 각각 EV 판매 및 재생 에너지 점유율을 높이는 것을 포함한 제로 목표를 설정했다. 2021년 미국은 2030년까지 EV가 전체 신차와 밴 판매량의 절반을 차지하도록 하는 목표를 세웠고, 영국은 2030년까지 모든 자동차와 light-vehicle 판매 중단을 요구하는 개발도상국과 선진국 30여 개국에 동참했다. 영국의 목표는 "2040년 혹은 그 이전까지 새로운 자동차와 light-vehicle의 모든 판매가 배출이 0이 되도록 노력하는 것"이다. 영국은 4월 7일 무배출 EV(ZEV) 목표의 이행 방법을 모색하기 위한 협의를 발표했다. 캐나다는 2026년까지 신형 light-vehicle 판매량의 최소 20%를 ZEV로, 2030년까지 최소 60%를 ZEV로, 2035년까지 100%에 도달하는 것을 목표로 하고 있다.




볼보 XC40 새롭게 선보이며, 2023년부터 미국 내 출시하는 모든 모델에 전동화

2022년 5월 5일

볼보자동차는 2023년식 XC40과 XC40 리차지를 선보이며 2023년식부터 미국 내 모든 차량에 하이브리드 전기 또는 배터리 전기 추진 시스템이 장착될 것이라고 발표했다. 2023년식 XC40 및 XC40 리차지는 스타일링을 업데이트하고 XC40은 모든 마일드 하이브리드 파워트레인 옵션으로 교체된다.

볼보는 2023년식 XC40을 선보이며, 2023년부터 미국 내 출시하는 모든 차량에 하이브리드 전기 또는 배터리 전기 추진 시스템이 장착될 것이라고 발표했다. 2023년식 XC40 및 XC40 리차지는 스타일링을 업데이트하고 XC40은 모든 마일드 하이브리드 파워트레인 옵션으로 교체된다. 또한 소형 스포츠 유틸리티 차량(SUV)은 XC40 제품군 전체에 걸쳐 회사의 새로운 Google 내장 정보 시스템을 수신한다. XC40 리차지에는 이미 표준 사양으로 제공되고 있으며 최신 스타일링에는 XC40 충전용 프론트 범퍼와 프레임리스 그릴이 새로 추가되어 C40 충전과 정렬되며, 토르의 해머 헤드라이트를 위한 새로운 모양과 픽셀 LED 기술이 포함된다. 업데이트된 제품들은 2022년 미국 딜러에게 도착할 것이며 볼보는 이미 생산 중이라고 밝혔다. XC40에 구글 내장 정보 시스템이 추가되면서 볼보의 2023년식 전체 라인업에서 이 시스템이 제공된다. 볼보는 XC90, XC40, V60 크로스컨트리는 B4, B5, B6와 같은 배지를 가진 마일드 하이브리드 엔진으로 표준 사양으로 전환한다고 밝혔다. 2023년식 볼보의 미국 모델에는 마일드 하이브리드 옵션과 플러그인 하이브리드 및 순수 전기차(EV) 충전 C40 및 XC40 차량이 포함된다. 업데이트된 인포테인먼트 시스템은 소프트웨어를 업그레이드하기 위한 무선 업데이트를 수신할 수 있다. 또한 S60, V60 및 V60 크로스 컨트리는 모두 새로운 프론트 그릴과 업데이트된 리어 범퍼 인서트를 포함하여 프론트 스타일링을 새롭게 제공한다.

시사점: 볼보 자동차는 2030년까지 올 EV 제품군으로 전환하고 2040년까지 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 한다. 볼보는 가솔린(가솔린) 전용 T4와 T5 엔진을 떨어뜨리는 것 외에는 2023년식 파워트레인의 사양 변경 사항에 대한 자세한 내용은 밝히지 않았다. IHS Markit은 볼보의 미국 연간 판매량이 2024년 약 13만2000대까지 성장한 뒤 10년 뒤 약 11만5000대에 안착할 것으로 전망했다. 또한 새로운 순수 EV 모델을 위한 과도기적 제품을 단계적으로 폐지할 것이라고 예측했다. 볼보는 2019년부터 모든 차량을 전동화할 것이라고 발표한 최초의 자동차 회사들 중 하나이다. (참조, 스웨덴: 2017년 7월 5일: 볼보, 2019년부터 모든 신형 모델 전동화 발표) 볼보는 2025년까지 판매량의 50%를 EV로 계획할 것이라고 2018년에 발표했다. 볼보의 이번 ICE 전용 모델을 판매한 미국 시장은 처음이 아니며, 2021년 한국 시장에서 이 하이브리드 차량을 먼저 출시했다고 밝혔다 (참조, 대한민국: 2020년 7월 21일: 볼보, 2021년부터 한국에 하이브리드 차량 출시)




현대자동차, 롯데그룹-KB자산운용과 손잡고 국내 고속 EV 충전 인프라 구축

2022년 4월 25일

현대차가 롯데그룹, KB자산운용과 전기차(EV)용 급속충전 인프라 구축을 위한 특수목적회사(SPC) 설립 협약을 체결했다. UFC(초고속 충전기)로 불리는 SPC는 전국적으로 EV 도입을 가속화하기 위한 목적으로 서울에 설립되었다. 이번 협약은 현대엠 등 3사의 사업역량과 상호협력을 바탕으로 전기차 급속충전 생태계 확대에 기여하는 전기차 급속충전 인프라 특수목적법인(SPC) 설립을 추진하겠다는 취지에서 이뤄졌다.이 회사는 공식 성명을 통해 "오터 그룹"이라고 밝혔다. 3사는 최대 200kW의 EV 초고속 충전기를 SPC를 통해 충전업체에 임대하는 초고속 충전 인프라 사업 모델을 개발할 계획이다. 현대차는 협력사와 사업모델과 구체적인 운영계획을 검토한 뒤 올해 안에 SPC 사업을 시작할 계획이라고 말했다. 정부의 친환light vehicle 보급 확대 정책에 맞춰 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 고전압 배터리 충전 시스템을 갖춘 전기차 확대에 맞춰 고속 충전 인프라 조성에 다각도로 노력하겠다. 회사 측은 "중장기적으로 국내 전기차 충전사업 확대에 기여하고 전기차 충전 생태계를 선도하겠다"고 밝혔다.

시사점: 현대차는 사업모델 검토 후 협력사와 함께 전국 주요 도심 사업장에 고속충전기를 최초로 설치해 편리하고 접근성이 좋은 EV 충전장소를 제공하는 방식으로 진행할 계획이다. 이후 다른 전기차 충전망 사업자를 선정해 2025년까지 전국 주요 도시에 초고속 충전기 5000대를 설치할 계획이다. 회사 측은 "초고속 충전기 2,500대를 운영하기 위한 것으로 대당 충전 커넥터가 2개씩 설치되어 있다"며 "임대모델을 통한 충전시장 진출이 용이해 주요 도심으로 빠르게 확산될 것으로 기대된다"고 밝혔다. 제안된 임대 모델은 초기 사업 단계에서 초고속 충전기 설치와 관련된 선행 구매 비용과 비용을 절감해야 한다. 현대차는 고속 EV 충전기 설치를 위해 도심 주요 사업장을 제공할 계획이다. 이들 사이트에는 현대차의 전국 영업 지점, 서비스 센터, 한국 전역에 있는 부품 사무실이 포함될 것이다. 롯데그룹은 고속충전기 보급 확대를 위해 전국 도심 주요 유통시설을 고속EV 충전기 설치 부지로 제공할 계획이다. KB자산운용은 재무적 투자자로 투자할 인프라 펀드를 조성하고 EV 고속충전 인프라 사업에 필요한 자금을 지원하는 등 다각적인 협업을 추진한다. 현대차는 2021년 3월 'E-pit'라는 이름의 고속 전기차 충전 브랜드를 출시해 국내 전기차 충전 인프라 생태계 발전을 이끌었다. 2022년 4월 현재 전국 12개 고속도로 휴게소와 도심 내 6개 주요 거점 등 E-pit 충전소를 운영하고 있다. 국내 전기차 충전 생태계를 발전시켜 성장시키는 데도 기여하고 있다. 전기차 충전 서비스 품질 향상과 고객 편의성 확대를 위한 '전기차 충전 서비스 플랫폼(E-CSP)'이다.




NIO, 배터리 교환 기술 공유 – 보고서

2022년 4월 6일

오토모티브 뉴스는 NIO의 유럽 사업부장을 인용, NIO가 중국과 세계 시장의 다른 자동차 회사들과 배터리 교환 플랫폼을 공유할 수 있다고 보도했다. 후이 장 NIO 유럽사업부 상무는 지난주 노르웨이에서 열린 한 행사에서 기자들에게 NIO가 자동차 업체들의 이름을 밝히지 않은 채 협상 중이라고 말했다. NIO는 1월에 노르웨이에서 첫 배터리 교환 스테이션을 열었다. 전기차(EV) 업체는 2022년 말까지 노르웨이 5대 도시와 주요 고속도로를 아우르는 배터리 교환소 20곳을 설치할 계획이다.

시사점: NIO는 기술 공유와 관련된 세부 사항을 제공하지 않으며, 다른 자동차 회사에 차량 플랫폼을 라이센싱하는 것과 관련이 있을 수 있다. NIO가 EV 제조업체들 사이에서 배터리 교환 기술의 채택을 확대하는 데 있어 한 가지 장벽은 그러한 설비를 건설하는 데 드는 높은 비용이다. 오토모티브뉴스는 스웨덴 교통청이 발간한 연구를 인용, 배터리 및 부지 임대 등을 포함해 배터리 교환소 1곳당 건설 비용이 77만2000달러(약 1조7000억원)에 이른다고 전했다. 중국에서는 NIO가 3월 말 현재 884개의 배터리 교환소를 배치했다. 중국의 이러한 스테이션의 수는 배터리 재충전에 비해 지난 1년 동안 빠르게 증가하고 있으며, 완전히 충전된 배터리로 교체하는 데 몇 분밖에 걸리지 않는다. 중국 정부는 또한 교환식 배터리로 EV의 롤아웃을 지원하기 위한 인센티브를 도입했다. 교환식 배터리 팩을 갖춘 EV는 중앙 정부가 교부하는 보조금을 받을 수 있으며, 2021년 프로그램에 따라 300,000위안(47,151달러) 이상의 차량에는 더 이상 지급되지 않는다.




닛산, 솔리드 스테이트 배터리 시제품 조립 라인 공개

2022년 4월 11일

닛산이 전고체 전지 적층 시제품 생산시설을 공개했다. 시제품 시설은 가나가와현에 있는 닛산 연구 센터 내에 있다. 회사 성명에 따르면, 그 자동차 회사는 2028년에 솔리드 스테이트 배터리로 작동하는 전기 자동차(EV)를 도입할 계획이다.

시자점: 현재 진행 중인 솔리드 스테이트 배터리와 그 제조 공정의 개발은 전기 자동차와 기술 혁신에 초점을 맞춘 닛산의 '야망 2030' 장기 계획과 일치한다. 이 회사는 닛산과 인피니티 브랜드 전반에 걸쳐 전 세계적으로 50% 이상의 전기화 혼합을 목표로 2030 회계연도까지 15대의 신형 EV를 포함한 23종의 전기화 신모델을 선보일 예정이다. 야심찬 전기화차 목표치를 지원하기 위해 LG전자는 2026 회계연도까지 세계 배터리 생산능력을 52GWh, 2030 회계연도까지 130GWh로 늘릴 계획이다. 코발트 프리 기술을 도입하여 2028 회계연도까지 비용을 65% 절감하는 것을 목표로 한다. 또한 2028년까지 충전 시간을 1/3로 단축하는 자체 전고체 배터리(ASSB)를 갖춘 EV를 도입하는 것을 목표로 하고 있으며 2028년까지 이러한 ASSB 배터리 팩의 가격을 kWh당 75달러로 낮추고 향후 EV와 가솔린(휘발유) 차량 간의 비용 평등을 달성하기 위해 kWh당 65달러로 더 낮추는 것을 목표로 하고 있다. 한편 2024년까지 요코하마에 이 배터리들을 위한 시험 공장을 설립하는 작업을 하고 있다(참조, 세계: 2021년 11월 29일: 닛산, EV에 초점을 맞춘 '2030' 계획 공개)




현대, 핵심 재정 목표인 전기화 로드맵 공개

2022년 3월 2일

IHS Markit 관점

전망 및 시사점: 현대차의 전력화 계획은 배기가스 제로 달성을 원하는 현대차그룹의 바람과 뜻를 같이한다. IHS Markit은 계열사인 KIA를 포함한 현대차그룹의 light-vehicle 세계 생산량이 2021년 추정치 662만대에서 2025년 약 768만대로 성장하고 2030년에는 약 836만대에 이를 것으로 전망했다. 또한 현대차 그룹의 대체 파워트레인 차량 세계 생산량이 2021년 약 90만5천대에서 2025년에는 약 224만대, 2030년에는 459만대 이상으로 증가할 것으로 예측했다.

현대차는 오늘(3월 2일) 미래 지속 가능하고 수익성 있는 성장을 추구함에 따라 2030년까지 달성할 판매 및 재무 실적 목표뿐만 아니라 차량 전기화 야망을 가속화하기 위한 전략적 로드맵을 발표했다. 현대차의 배터리 전기차(BEV) 로드맵은 BEV 라인업 강화, 제조능력 최적화, 하드웨어·소프트웨어 경쟁력 확보 등이 뒷받침된다. 이 계획에 따르면 현대차는 2025년까지 연간 세계 BEV 판매량을 기존 56만대에서 187만대로 끌어올리고 2030년까지 세계 BEV 시장 점유율 7%를 확보한다는 목표를 세웠다. 목표 달성을 위해 현대차는 11개 차종과 6개 차종 등 17개 차종을 출시할 계획이다. 신형 현대 BEV 모델에는 세단 3대와 스포츠유틸리티차량(SUV) 6대, 경상용차(LCV) 1대, 신형 모델 1대가 포함된다. 현대차는 2024년 아이오닉7에 이어 올해 신형 아이오닉6 판매를 시작했다. 제네시스 브랜드의 BEV 라인업에는 올해 출시될 전기차 GV70을 포함해 승용차 2대와 SUV 4대가 포함되어 있다. 2025년부터 전기화 모델만 출시할 예정이다.

현대차는 전력화 전환을 앞당기기 위해 BEV 생산을 위한 고효율 제조공정을 개발하겠다는 입장이다. 싱가포르 현대자동차 글로벌혁신센터(HMGICS)가 인간 중심의 제조혁신 플랫폼을 구축한다. 유연한 생산 시스템, 고급 수준의 자동화 및 디지털 트윈 기술을 통해 이 플랫폼은 생산 효율에 상당한 혁신을 제공할 것으로 기대된다. 미래에는 이 기술이 글로벌 플랜트에 적용될 것이다. 현대차도 최근 가동을 시작한 인도네시아 공장을 시작으로 점차 BEV 제조 거점을 확대할 계획이다. 또 상당수 지역의 배터리 생산업체와 전략적 제휴를 맺어 현지 배터리 조달률 제고에도 힘쓰고 있다. 이번 제휴를 통해 2025년부터 차세대 BEV용 리튬배터리의 50% 이상을 확보할 수 있을 것으로 본다는 것이 자동차 업계의 설명이다. 현대차는 미래형 전기차 경쟁력 유지를 위해 배터리 소싱도 다변화한다. 2023년까지 판매 목표를 달성할 수 있는 충분한 배터리 공급을 확보했으며, 2030년까지 차량용 배터리 170GWh를 공급받기 위해 여러 배터리 공급업체와 지속적으로 협력할 계획이라고 보도자료를 통해 강조하고 있다. 현대는 또한 전고체 배터리와 같은 차세대 배터리의 에너지 밀도와 비용 효율성을 향상시키기 위해 많은 글로벌 파트너들과 협력하고 있다. 현대차는 전기차 글로벌 모듈러 플랫폼(E-GMP)에서 진화한 새로운 통합 모듈러 아키텍처(IMA)를 섀시는 물론 배터리 시스템과 모터까지 표준화할 계획이다. IMA는 단순히 승객용 BEV 플랫폼뿐만 아니라 PBV 플랫폼으로도 사용될 예정이어서 자동차 회사가 생산 공정을 간소화하고 비용을 절감할 수 있다. 모델별로 배터리 팩의 종류가 다른 기존 BEV 개발 방식과 달리 IMA는 모델에 상관없이 유연하게 부착할 수 있는 표준화된 배터리 팩을 장착할 수 있어 비용을 절감할 수 있다. 새로운 아키텍처는 셀 대 팩 기술 덕분에 적절한 에너지 밀도를 보장하고 충전 시간을 절약할 수 있다고 보도 자료에서 강조하고 있다. 모델 요구사항에 따라 5가지 유형의 표준화된 모터도 IMA에 장착될 예정이며 이 모듈식 모터 시스템은 비용 및 중량 경쟁력뿐만 아니라 모터 효율성을 보장한다.
현대자동차는 고객들에게 긍정적인 소유 경험을 제공할 소프트웨어 아키텍처 개발에도 힘쓸 예정이다. 오는 2025년까지 전 차종으로 확대하겠다는 포부를 갖고 2022년 말부터 출시되는 신모델에 대한 OTA(Over-the-Air) 업데이트를 출시할 계획이다. 또한 2030년까지 통합 제어 장치의 수를 3분의 1로 줄일 수 있다.

자율주행차(AV) 기술 측면에서 제네시스 G90은 올 하반기 레벨3 자동화 차량 기능인 고속도로 주행 파일럿(HDP)을 받는다. 현대차그룹과 압티브의 AV 합작법인(JV) 모션탈은 오는 2023년 상용서비스 개시에 이어 아이오닉5 기반 로봇택시의 서비스 지역을 확대하고, 올해 우버이츠와의 제휴를 통해 자율배송 서비스를 시작할 계획이다. 또한 소프트웨어 경쟁력을 강화하고 이동성, 연결성 및 기타 데이터 중심 서비스의 사업 부문을 성장시킴으로써 소프트웨어 혁신을 달성할 것으로 전망된다. 이를 위해 국내외 우수 소프트웨어 전문 개발센터를 건립한다. 현대차는 2030년까지 소프트웨어 역량에 12조원(99억8000만달러)을 투자해 커넥티비티와 AV 운영 등 기술개발에 4조3000억원, 스타트업과 연구기관 등에 4조8000억원, 정보통신기술(ICT)에 2조9000억원을 투자할 계획이다. 2030년 이후에는 소프트웨어 관련 사업 매출액이 전체 매출의 약 30%를 차지할 것으로 전망하고 있다.

주요 재무 목표

현대차는 중장기 재무목표도 제시했다. 2030년까지 95조5000억원 규모의 미래사업 투자를 확정했다. 전체 투자액 중 연구개발비가 39조1000억 원에 이른다. 사업 경쟁력 제고를 위한 설비투자 43조6,000억원, 전략적 투자 12조8,000억원이다. 95조5000억원 규모의 투자계획에는 전기자동차 생산능력 확충, 충전소 건설, 전략기술 제휴 등을 위한 전력화 분야 투자 19조4000억원이 포함돼 있다. 현대차는 또 2030년까지 라인업 확대로 하드웨어와 소프트웨어 역량 강화를 통해 EV사업 영업이익률 10% 이상을 달성한다는 목표도 세웠다. 연결기준으로는 2021년 5.7%에서 10%의 영업이익률 확보를 목표로 하고 있다. 앞서 보도한 바와 같이 현대차는 2022년 연결 매출 증가율 13%~14%와 연간 연결 영업이익률 5.5~6.5%를 목표로 하고 있다. 또한 총 430만 대 이상의 차량 판매를 목표로 하고 있다. 현대차는 2021년 4분기 영업이익이 전년 동기 대비 40.7% 급감, 2021년 동기 대비 195.8% 급감했다. 현대차는 또한 시장 친화적인 수익률 정책을 통해 주주 가치를 높이기 위해 노력하고 있다. 2022년 경영환경 불확실성 우려에도 불구하고 연간 배당정책을 지난해와 같은 수준으로 유지할 계획이다.

전망 및 시사점

현대차는 코로나2019(COVID-19) 바이러스 대유행 장기화, 글로벌 반도체 부족 문제, 원자재 가격 상승 등으로 어려운 시장 여건 속에서도 2021년 글로벌 차량 판매량 390만대(전년 동기 대비 증가율 3.9%), 연결 영업이익 5.7%로 견조한 영업실적을 냈다. 이 같은 전력화 계획은 배기가스 제로 달성을 바라는 현대차그룹의 바람과 뜻을 같이한다. 탄소 중립을 향한 전기화 계획에 적극적이며 어떻게 하면 더 빨리 전환될 수 있을지가 현대차 목표 중 하나이다. 현대차는 2040년까지 탄소 배출량을 2019년 수준보다 75% 줄이겠다고 약속하며 2045년까지 제품 및 글로벌 사업에서 탄소 중립을 달성할 계획이다. (참조, 독일-대한민국: 2021년 9월 7일: IAA 모빌리티 2021: 현대, 2045년까지 탄소 중립 달성 약속)
또한, 현대는 미래 지속 가능하고 수익성 있는 성장을 달성하기 위해 스마트 모빌리티 솔루션 공급업체로의 전환을 가속화했다 (참조, 대한민국: 2021년 2월 26일: 현대자동차 그룹, 스마트 모빌리티 솔루션 공급업체로의 전환 가속화) 현대차는 무배출 차량(ZEV), AV 운영, 로봇 공학, 도시 항공 이동성(UAM)을 포함한 모빌리티의 미래에 대한 상당한 투자를 통해 이를 달성하고 있다. 이러한 미래 성장 전략은 전통적인 자동차 메이커에서 모빌리티 서비스 제공업체로 옮겨가는 것이다. 현대차는 스마트 모빌리티 솔루션 목표를 실현하기 위해 관련 부서 간 개방형 협업 시스템을 구축했다. IHS Markit은 계열사인 KIA를 포함한 현대차그룹의 light-vehicle 세계 생산량이 2021년 추정치 662만대에서 2025년 약 768만대로 성장하고 2030년에는 약 836만대에 이를 것으로 전망했다. 또한 그룹의 대체 파워트레인 차량 세계 생산량이 2021년 약 90만5천대에서 2025년에는 약 224만대, 2030년에는 459만대 이상으로 증가할 것으로 예측했다. IHS Markit 대안-추진 light-vehicle 생산 데이터에서도 2021년 현대차그룹의 세계 light-vehicle 생산량이 전체 light-vehicle 생산량의 13.6%를 차지한 것으로 나타났다. 이것은 2025년에는 약 29%로, 2030년에는 약 55%로 성장할 것이다.

이와는 대조적으로 자동차 그룹의 디젤 light-vehicle 생산 점유율은 세계적인 추세에 따라 2021년 12.5%에서 2030년에는 3.2%로 감소할 것으로 예측했다. 순수 휘발유(휘발유) light-vehicle 생산 비중도 2021년 69.2%에서 2030년 36.8%로 낮아진다. IHS Markit의 light-vehicle 예측에는 승용차와 LCV가 포함된다.




Bosch – Mitsubishi - Blue Park Smart Energy, EV 배터리 교환 서비스 MOU 체결

2022년 3월 7일

Bosch Intelligent & Connected Technology, Mitsubishi Corporation 및 Blue Park Smart Energy(베이징) 기술이 'Battery-as-a-Service' 비즈니스 모델과 관련된 협력에 대한 양해각서(MOU)를 체결했다. 3월 4일 Bosch가 발표한 성명에 따르면, 3사는 배터리 노후화 및 배터리 상태 예측, 배터리 충전 관리, 시각화 및 관리 소프트웨어 등 승용차용 배터리 교환에 대한 타사 통찰력과 관리 서비스를 개발하고 제공하기 위해 공동으로 노력할 계획이다. 이 상품들과 서비스들은 주로 자동차 회사들과 금융 회사들에게 제공될 것이다. 보쉬는 성명에서 "새로 구성된 파트너십을 통해 상용선대 사업자들이 투자수익률을 높이고 디지털화된 금융사업을 위한 혁신기술을 제공하며, 자동차선대 배터리 스왑 효율성을 개선해 탄소중립성 달성에 기여할 것"이라고 밝혔다.

시사점: Bosch에 따르면 클라우드 기반 서비스인 Battery in the Cloud 시스템이 이러한 협력을 위한 기술적 토대를 마련한다. 이 시스템은 배터리 상태를 최적화하고 배터리의 수명을 향상시키기 위해 차량 기단이 수집한 데이터를 모니터링하고 분석한다고 회사측은 설명했다. 시장 관점에서, 배터리 임대 및 배터리 교환 기술은 이미 운행 중인 차량에 의해 수집된 빅데이터를 사용하여 배터리 비용, 배터리 수명 및 비즈니스 수익에 대한 주요 재무 측정 기준을 적절하게 측정할 경우 상용 제품들 사이에서 널리 채택될 가능성이 높다. 이러한 의미에서, 3사 간의 협력은 운용 중인 차량 네트워크에서 배터리 교환 가능한 EV의 상용화에 긍정적인 영향을 미칠 가능성이 높다.




KIA, 파일럿 프로그램을 위한 온디맨드 컨시어지 모바일 충전 서비스 ‘Currently’ 발표

2022년 3월 17일

기아차는 기아차 전기차(EV) 소유자에게 온디맨드 컨시어지 충전 서비스를 제공하기 위해 모바일 충전 서비스 '현재'를 갖춘 시범 프로그램을 발표했다. 기아차 성명에 따르면, 캘리포니아의 주요 EV 시장인 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 산호세에서 즉시 서비스가 시작된다고 한다. 2022년 4월 30일까지는 고객이 무료로 서비스를 이용할 수 있는 기회이다. 기아차 소유자는 ‘Currently’ 앱을 다운로드하고 계정을 만들어야 한다. 운전자는 앱을 통해 현재 정비사가 도착하는 시간과 위치를 설정하고 두 달 동안 매주 최대 3회 EV를 충전할 수 있다. Greg Silvestri 기아차 서비스 운영 부사장은 성명에서 "고객과의 관계는 배송 후에도 끝나지 않는다"고 말했다. 이것은 단지 시작에 불과하다. ‘Currently’와 파트너 관계를 맺고 무료 충전 서비스를 제공하면 보다 큰 규모의 '플랜 S' 전략에 완벽하게 부합하며, 전반적인 전기화 차량 채택에 대한 NAT의 노력을 더욱 강화할 수 있다. 기아차는 제한된 시간 동안 무료로 서비스를 제공하고 있지만 커런트사는 2022년 3월 16일 현재 3가지 가격으로 서비스를 제공하고 있다. Volt 가입은 월 25달러에 서비스당 9.99달러의 배송비를 더하고 매월 두 번의 요금 배송을 받는다. Jolt 가입은 월 60달러이고 배송비는 5.99달러로 낮췄으며 월 4회 충전 배송이 가능하다. 볼트 가입은 월 80달러로 Jolt 가입과 배송비가 5.99달러 동일하지만 월 6회 배송이 가능하다. Current 웹 사이트에서는 이 서비스가 각 차량에 최대 50마일 범위까지 요금을 부과하지만, 최대 80%까지 차량을 충전할 것이라고 말했다. 소유자가 요금을 받을 장소를 선택할 수 있지만, 현재 도로변에서는 배달할 수 없다는 점에 주목하고 소유자가 도로변에서 요금을 내지 않을 경우 도로변 지원을 요청할 것을 권장하고 있다. Current 웹사이트에는 SparkCharge라고 불리는 KIA 휴대용 충전 시스템을 사용한다.

시사점: KIA의 Current와의 파트너십을 통해 소유자가 스스로 찾을 수 없는 EV 소유권의 새로운 서비스를 경험할 수 있는 기회를 창출하고, 일부 소유자는 안심하고 다른 소유자에게 유연성을 제공할 수 있다. 그러나 비용은 상당하다. USD 80 구독을 가정할 때, 각 요금은 기본 이벤트의 경우 USD 19.32이며, 배송비는 USD 5.99이며, 요금 서비스는 50마일만 제공하므로 마일당 USD 0.39이다. 그럼에도 불구하고, KIA Current의 더 큰 의의는 신생 충전 산업이 범위 불안을 완화하고 수익성 있는 수익 창출 기회를 창출하도록 설계된 옵션을 계속 개발한다는 것이다.




VW, 중요 광물 공급 확보을 위해 아시아 기업들과 JV결성

2022년 3월 22일

폭스바겐(VW)은 중국 사업부인 VW그룹 차이나가 전기차(EV)용 니켈·코발트 물량 확보를 위해 중국 기업 화유코발트·칭산그룹과 합작(JV)을 결성한다고 21일 밝혔다. VW, 화유코발트, 칭산은 라테라이트 니켈 광석 매장량이 풍부한 인도네시아에서 니켈과 코발트 원료 생산에 주력하기 위한 JV 양해각서를 체결했다. 이 3자형 JV는 결국 160기가와트짜리 EV 배터리의 원료를 공급할 수 있게 될 것이다. 이는 연간 니켈 12만 t과 코발트 1만5000t의 생산량에 해당한다. VW의 두 번째 JV는 중국 남서부 광시성 화유와 함께 니켈과 코발트 황산염의 정제, 전구체 및 양극재 생산을 위해 구성된다.

시사점: 자동차 회사들이 중요한 배터리 광물, 특히 니켈과 코발트의 가격 급등으로 인해 EV 배터리의 가격 인상에 대비하고 있는 가운데 새로운 제휴가 이루어졌다. VW에 따르면 2021년 글로벌 시장에서 VW 브랜드 EV 출하량은 26만3000대로 2배 가까이 늘었다. VW그룹이 100만대 이상의 EV 생산능력을 구축하고 있는 중국에서는 향후 5년 안에 고에너지 밀도의 전력전지 수요가 급증할 전망이다. 이러한 배경에서, 새로운 제휴는 독일 자동차 회사가 EV 광물 공급에서 상당한 비용 우위를 달성할 수 있게 해줄 것이다. VW의 자체 추정에 따르면, 두 대의 JV는 각 배터리의 30% ~ 50% 비용 절감이라는 그룹의 장기적 목표에 기여할 것이다.




미국 EPA, MY2023-26(light-vehicle) 온실가스 배출 표준을 제안한다.

2021년 12월 21일

IHS Markit 관점

시사점: 미국 환경보호청은 2021년 12월 20일, MY2023-26의 온실가스 배출량에 대한 최종 결정을 발표했다. 최종 판결은 MY 2025와 2026이 더 엄격한 목표를 가지고 있음에도 불구하고 MY 2023과 2024를 8월에 제안된 것과 동일한 수준으로 유지하고 있다.
전망: MY 2026을 통한 EPA의 온실 가스 배출에 대한 최종 결정은 보다 엄격한 제안을 필요로 하는데, 이는 여러 투자 발표가 있은 후에도 새로운 제품에 대한 높은 수요가 예약과 주문에 기반하여 보도된 이후 자동차 제조업체들에 대한 기준을 높였고, 새로운 EV의 파이프라인은 이제 막 진행되기 시작해 더 큰 파장이 예상된다. 이러한 새로운 표준은 자동차 제조업체들을 더욱 빠르게 몰아붙이고 있으며, MY 2026 차량의 경우 트럼프 시대의 32 mpg에서 40 mpg을 목표로 하고 있다는 것이 12월 20일, 미국 환경보호청(EPA)이 온실가스 배출량에 대한 최종 판결을 발표했다.

8월에 발표된 제안에 따라 EPA는 (MY) 2023-26 light-vehicle에 대한 (GHG) 표준을 발표했으며 이해 관계자들의 의견을 수렴했다고 밝혔다. 도널드 트럼프 전 대통령 시절 마무리된 SAFE 규정과 비교하면 훨씬 엄격하다. MY 2025와 MY 2026은 또한 버락 오바마 전 대통령 시절 제안되었던 것보다 더 엄격해졌다 (참조, 미국: 2020년 4월 1일): 미국 규제 당국, 2021-26MY에 대한 최종 배기 가스 배출 및 연비 표준 발표) 그러나 2025년과 2026년에 완성된 규칙은 8월에 대안 2로 제안되었다. EPA는 MY 2023 및 MY 2024를 2021년 8월 제안된 수준으로 유지하는 이유로 제품 개발 리드 타임을 주목한다. EPA는 최종 표준을 충족하는 MY 2026 차량의 초기 기술 비용이 평균 1,000달러일 것으로 추정하고 있으나 차량의 사용 가능한 수명 동안 EPA는 연료비 감소가 "차량 비용 증가분을 USD 1,080 초과"할 것으로 예상하고 있다. 8월에 제안된 규칙에 대해 적은것처럼, 마지막 규칙은 모든 모델 연도에 걸쳐 엄격성의 증가뿐만 아니라 크레딧과 메커니즘의 변경을 나타내어 더 제한적인 사용을 만들것이다 (참조, 미국: 2021년 8월 6일): 미국 EPA, 새로운 MY 2023-26 light-vehicle 온실가스 배출 기준 제안)

IHS Markit은 구체적인 준수 문제가 자동차 회사마다 조금씩 존재하지만, 여전히 미국 시장이 현재의 제품 계획을 대폭 조정하지 않고 새로운 MY 2026 목표를 전체적으로 준수할 것으로 기대하고 있다고 세부 검토가 진행되는 동안 예측했다. 이 마지막 규칙은 이전 정부에서 시행된 SAFE(Safer Affordable Fuel-Efficient) 차량 규정을 대체하고, 2005년 수준에서 2030년까지 온실가스 절반 이상을 줄이고 세기 중반 탄소 중립성이라는 더 넓은 목표를 향해 계속 나아가겠다는 바이든 행정부의 야심찬 기후 계획을 반영한다. 바이든 행정부는 8월 제안서 공개와 12월 최종 규칙 사이에 국가 전기차 충전망 자금 지원 등이 포함된 인프라 법안도 통과시키고 연방정부의 전기차 구매 확대 지침을 내놨다 (참조, 미국: 2021년 11월 8일: 미국 국회의원들 EV 충전 네트워크 투자에 USD7.5 bill 승인) (참조, 미국 : 2021년 12월 9일: 미국 대통령, 행정명령을 발동하여 관용차량이 시간이 지남에 따라 ZEV가 될 것 요구) 그러나 EV 세금 인센티브를 포함하는 추가 자금 지원 법안은 통과되지 않았으며, 최종적으로 통과되지 않을 수도 있다(참조, 미국: 2021년 9월 13일: 미국 하원 EV에 대한 세액 공제 제안 - 보고서 참조) 새로운 최종 규칙을 발표하면서 EPA는 캘리포니아 프레임워크에 서명한 자동차 제조회사들이 보다 엄격한 입장을 취하기 위한 많은 지원 사항 중 하나로 미국 자동차 시장의 거의 30%를 대표한다고 언급했다(참조, 미국: 2021년 6월 10일: GM은 2019년에 제안된 캘리포니아 프레임워크 배출량 목표의 연방 채택을 권고 : 2019년 7월 26일, 포드, 혼다, VW, BMW는 캘리포니아와 light-vehicle 배기가스 관련 계약 체결)

최종 규칙은 당초 제안된 대로 MY 2022~2023년 사이에 9.8%의 온실가스 감축과 MY 2023~2024년 5.1%의 감축이 요구될 것이다. 그러나 MY 2024에서 MY 2026까지 연간 5%씩 감소하는 대신 MY 2024에서 MY 2025로의 개선은 6.6%, MY 2025에서 MY 2026으로의 개선은 10.3%여야하며, 이 기간 동안 28.3%의 온실가스 배출량 총 감소이다. 최종 규칙은 산업 평균 CO2(마일당 그램)에 대한 규정을 설정하며, SAFE 규칙에 따라 2022MY의 경우 마일당 224g에서 2026년에는 마일당 161g으로 감소한다. 이 대안은 8월에 제안된 대안 중 하나이지만, 당시 주요 제안은 2026MY의 마일당 171그램에 대한 것이었다. EPA는 MY 2026에 대한 표준은 "향후 규칙 제정에 있어 향후 MY에 대한 표준을 검토하지 않는 한 검토될 때까지" 그대로 유지될 것이라고 말했다. 또한 MY 2027 이후를 위한 향후 규칙 제정을 계획하고 있으며 이 최종 규칙이 전환에 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 제안과 마찬가지로 최종 판결은 미국도로교통안전청(NHTSA)과의 공동 규칙 제정보다는 온실가스 기준 단독 판결이다. 이는 또한 EPA와 NHTSA 사이에 개발된 오바마 시대의 규정과는 별개의 과정을 반영하고 있으며, 캘리포니아의 공기자원위원회와 자동차 회사들의 협력도 반영하고 있다. 이르면 MY 2024부터 조정된 수준의 별도 기업 평균 연비(CAFE) 규칙이 NHTSA에 의해 추후 출시될 예정이다. 제안된 규칙과 최종 규칙 제정 사이의 규정 준수 유연성에 약간의 변화가 있었으며, 주요 척도는 다음과 같다.

마지막 규칙은 MY 2016부터 MY 2020까지 초과 준수 크레딧의 연장을 더욱 제한했다. 최종 프로그램에서는 MY 2017 및 2018에 대해 1년 동안 초과 준수 또는 이월 크레딧을 연장하여 2023MY와 2024MY에 더 많은 크레딧을 사용할 수 있게 되었다.

신용 상한 누적으로 첨단 기술 차량(ATV) 승수 크레딧을 복원하는 것이 제안된 규칙의 일부였다. 마지막 규칙에서 연장은 MY 2023과 MY 2024에만 해당된다. ATV 승수 크레딧은 SAFE 룰로 2021MY에 종료되었다. 이 제안은 MY 2023(MY 2022는 아님)의 크레딧을 복원하고 MY 2024가 끝날 때 종료되며, 누적 크레딧 한도는 10g/마일이고 8월에 제안된 것보다 낮게 제공한다. 배터리 전기 자동차(BEV)와 연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 경우 1.6 대신 1.5를, 하이브리드 플러그인 전기 자동차(PHEV)의 경우 1.3을 곱한다. 천연 가스 자동차의 경우 선행 승수는 제거된다. 2025년까지 MY 2022부터 MY 2023, MY 2024까지 하이브리드 기술 응용 프로그램에 대한 전면적인 픽업 인센티브 또는 유사한 성과 기반 크레딧을 부활하는 것이 제안되었다. 제안된 대로 MY 2020에서 시작하는 대신 MY 2023에서 MY 2026으로 사용되지만 사이클 외 크레딧 메뉴 상한은 10g/마일에서 15g/마일로 증가했다. EPA는 SAFE에 따라 MY 2021과 MY 2022의 목표를 완화하면서 목표치가 증가한 미래 연도에 사용할 신용대출을 위한 시장의 준비가 잘 되는 계기를 만들었다. EPA가 제안한 규칙은 은행 이용 가능성을 감소시켰고, 2023년과 2024년에 전반적으로 시장이 과준수에서 신용적자로 빠르게 이동했다.

전망 및 시사점

MY 2026을 통한 EPA의 GHG에 대한 최종 판결은 보다 엄격한 제안을 필요로 하며, 여러 투자 발표와 함께 새로운 제품에 대한 높은 수요가 보고됨에 따라 자동차 회사에 대한 기준을 높이며, 인도보다 더 많은 예약과 주문을 기반으로 하여, 새로운 EV의 파이프라인은 홍수 전에 겨우 흐르기 시작했다. 새로운 표준이 자동차 제조회사들을 더욱 더 빠르게 밀어내고 있으며, 트럼프 대통령 시기에 32 mpg에서 40 mpg을 목표로 하고 있다. 최종 규정에 따르면, EPA는 MY 2026 시장이 대부분의 자동차 제조업체들에게 적어도 17%의 BEV 및 PHEV 판매 점유율을 보일 뿐만 아니라 "첨단 고효율 엔진 기술"을 제공하는 59%, 8단 및 기타 첨단 변속기를 제공하는 71%, 마일드 하이브리드 5%, 7%를 제공할 것으로 예상하고 있다. 강한 잡종 제안된 판결에서 최종 판결로 약간의 변화가 있었으며, EPA는 가능한 한 더 엄격한 옵션을 취하였다. 8월에 제안된 규칙이 발표되었을 때, 행정부가 다양한 측면에서 추진력을 창출했다는 것을 주목했다. 앞서 언급한 바와 같이, 이러한 활동은 자동차 회사 투자 발표와 마찬가지로 계속되어 왔으며, 이 두 가지 모두 앞으로 나아가는 데 중요하다. 현 상황은 정책 입안자들과 자동차 회사들이 기본 목표에 대해 대체로 같은 방향과 합의된 방향으로 움직이고 있다. EV 투자 증가에 대한 수많은 자동차 회사 발표는 이 규칙을 확정하는 과정에서 늦지 않았다. 사실, 몇몇 자동차 회사들은 배터리와 원자재 공급 문제를 다루기 시작했다. 다만 2021년 하반기에 발표된 투자의 상당 부분은 2025년 이후에나 생산에 들어갈 프로젝트를 위한 것이다. 이 발표에 이어 자동차 혁신 연합은 "EPA의 온실가스 배출에 대한 최종 규정은 당초 제안했던 것보다 훨씬 더 공격적이어서 오늘날 전체 경차 판매량의 4%를 훨씬 초과하는 상당한 증가를 요구한다"고 밝혔다. 이 최종 규칙의 목표를 달성하려면 소비자 인센티브, 상당한 인프라 성장, 비행대 요건, 미국 제조 및 공급망 개발에 대한 지원을 포함한 지지적인 정부 정책의 제정이 반드시 필요하다. 모든 지역사회에 혜택을 주고 미국의 경제 경쟁력을 향상시키는 보다 깨끗한 교통 미래를 위한 공동의 목표를 달성하기 위해서는 경제 및 정부 전반에 걸친 산업 간 협력이 필수적일 것이다.




기아, 2045년까지 탄소중립 달성 제시

2021년 11월 12일

IHS Markit 관점

기아가 '지속 가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더' ((Sustainable MobilitySolutions Provider)로 거듭나겠다는 목표는 소비자, 지역사회, 글로벌 사회를 위한 지속 가능한 모빌리티 솔루션 개발이라는 지속가능성 접근 방식을 반영한 것이다. 기본 전제인 2045년 탄소중립을 달성하기 위해 기아는 ‘지속가능한 모빌리티’(Sustainable Mobility) ‘지속가능한 지구’(Sustainable Planet) ‘지속가능한 에너지’(Sustainable Energy) 등 3대 전략을 공개하고 탄소배출 감축 및 상쇄에 나서기로 했다. 이는 자동차회사가 쓰레기 처리뿐만 아니라 공급, 물류, 차량 생산, 차량 사용 등 운영의 모든 측면에서 탄소 배출을 줄이기 위한 노력을 보여줄 것이다.

전망: 기아의 light-vehicle 글로벌 생산량이 2020년 260만대에서 2025년 328만대 수준으로 성장할 것으로 IHS Markit은 전망했다. 또한 기아의 전세계 대체 파워트레인 차량 생산량이 2020년 약 28만7,500대에서 2025년 약 94만4,500대로 증가할 것으로 전망하고 있다.

기아가 '지속 가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더' ((Sustainable MobilitySolutions Provider)로 거듭나겠다는 목표는 소비자, 지역사회, 글로벌 사회를 위한 지속 가능한 모빌리티 솔루션 개발이라는 지속가능성 접근 방식을 반영한 것이다. 기본 전제인 2045년 탄소중립을 달성하기 위해 기아는 ‘지속가능한 모빌리티’(Sustainable Mobility) ‘지속가능한 지구’(Sustainable Planet) ‘지속가능한 에너지’(Sustainable Energy) 등 3대 전략을 공개하고 탄소배출 감축 및 상쇄에 나서기로 했다. 이는 자동차회사가 쓰레기 처리뿐만 아니라 공급, 물류, 차량 생산, 차량 사용 등 운영의 모든 측면에서 탄소 배출을 줄이기 위한 노력을 보여줄 것이다. 기아는 2045년까지 2019년 대비 97%의 탄소 배출량을 줄일 계획이며 남아 있는 탄소 배출량을 완전히 상쇄해 탄소 중립으로 전환하기 위한 추가 조치가 시행될 예정이다.

2040년 주요 시장 전동화 전환

기아는 내연기관(ICE) 차량에서 완전 친환경 차량 라인업으로의 전환을 추진하고 있다. 기아는 전체 탄소 배출량의 가장 큰 비중을 차지하는 차량 사용 단계에서의 탄소 배출량 최소화를 탄소중립으로 가기 위한 핵심 선결 과제로 선정하고 중장기 미래전략인 ‘플랜s(plan s)’를 기반으로 전동화 전환을 확대한다. 현대차는 2035년까지 유럽 내 차량 라인업을 완전히 전기화하는 것을 목표로 하고 있다. 전 세계 다른 핵심 시장에서의 차량 라인업도 2040년까지 완전 전력화되어 일상 차량 사용시 배출가스 제로화가 이뤄진다. 기아는 부품 공급 단계부터 탄소배출량을 줄이기 위해 협력사들과 협력하고 있다. 기아는 2022년까지 탄소배출량 모니터링 시스템 구축을 목표로 하고 있으며 이 데이터를 협력사에 전달해 솔루션을 제안하는데 활용할 예정이다. 이 계획의 핵심 요소는 철강 산업이 예전부터 세계 최대의 탄소 배출 산업중 하나였기 때문에 '그린 스틸'을 사용하는 데에 중점을 두고 있다.

탄소배출 상쇄를 넘어 환경에 실질적인 이바지하는 ‘블루카본’ 프로젝트

기아는 장기 목표인 탄소중립을 달성하기 위한 상쇄 수단을 넘어, 지속가능한 지구를 만드는 데 즉각적이고 실질적인 이바지를 할 수 있는 해양 생태계 조성·복원 사업인 블루카본 프로젝트(Blue Carbon Project)를 추진한다. 이 사업은 탄소흡수 효과가 가장 높은 해양 서식지를 집중 공략할 것이며 블루 카본의 양을 증가시키기 위해 해외 파트너사와 협력하여 한국의 해안 습지를 복원하고 보존하는 데 주력할 것이다. 구체적인 사업 방향은 한국 해양수산부와 협의할 계획이다. 그중 하나로 국내에서는 이산화탄소 흡수 능력이 탁월한 갯벌의 복원 및 조성 사업을 위해 해양수산부와 협력 방안을 협의한다. 세계 5대 갯벌을 보유하고 있는 한국의 지리적 이점을 활용해 활발하고 광범위한 실증을 시행하고, 이를 통해 다양한 갯벌 조림 방법론을 개발한다는 계획이다. 7월 유네스코 세계자연유산으로 등재된 한국의 갯벌(서천·고창·신안·보성-순천)은 내연기관 자동차 11만 대가 한 해 동안 배출하는 양과 같은 26만 톤의 이산화탄소를 매년 흡수하는 것으로 알려진 바 있다. 2022년부터 네덜란드 비영리단체인 오션클린업(TheOcean Cleanup)과 함께 해양 생태계 보호 목적으로 해양 플라스틱 쓰레기 수거를 위한 협업을 추진한다. 오션클린업은 바다에 떠 있는 플라스틱의 주요 유입 경로인 강에서 스스로 쓰레기를 회수할 수 있는 무인 바지선 ‘인터셉터(Interceptor)’를 활용한 대규모 환경보호 프로젝트를 주도하고 있다. 기아는 앞으로 자원 순환 시스템을 개발을 위해 The Ocean Cleanup과 협력할 것이며 인터셉터 건설에 자원을 보태고 하천 정화 과정에서 수거된 플라스틱 찌꺼기를 차량 생산에 사용할 수 있도록 재활용할 예정이다. 또한 2030년까지 플라스틱 재사용 비율을 20%로 개선할 계획이며, 자동차 폐차 단계에서 플라스틱 재활용 공정도 실시할 계획이다. 이 계획이 확정될 경우 중고 배터리와 플라스틱의 재사용 비율을 증가시킬 것이다. 기아는 2022년부터 외부 협력사와 함께 2차 전지 에너지저장장치(SLBESS) 시범사업도 진행할 계획이다.

기아, 2040년까지 전세계 사업장 탄소배출 ‘0’ 달성

7월 현대자동차 그룹과 주요 계열사들이 RE100 프로그램에 참여하겠다는 계획을 발표한 이후 기아는 2045년까지 모든 생산지를 포함한 모든 사업 분야에서 배출가스 제로 달성을 달성하겠다고 밝혔다. 2045년까지 모든 생산현장 및 사무시설에서 발생하는 탄소 배출량을 ‘0’으로 만들기 위해서다. 우선 해외사업장에서 2030년까지, 국내 사업장에서 2040년까지 에너지 전환을 완료할 계획이다. 해외 생산 거점 중 슬로바키아 공장은 이미 2019년부터 100% 재생 에너지로만 가동 중이다. 빠른 에너지 전환을 위해 단기적으로 한국, 미국, 중국, 인도 생산시설에 태양광 발전 시스템을 적극적으로 도입한다. 이밖에 사업장 탄소 배출량 감축을 위해 2030년까지 전 세계 사업장에서 사용하는 업무용 차량을 전기차로 전량 대체하고, 설비 효율 개선을 통해 매년 1%의 탄소배출량을 감축, 탄소포집재활용(CCUS) 등 다양한 신기술 역시 생산시설에 적용하기로 했다. RE100은 전력 발전에서 100% 재생 에너지로 전환하기 위한 기후 그룹 프로그램이다. 2030년까지 기아 해외 부지의 모든 전기는 재생 가능한 에너지원에서 공급될 예정이며, 2040년에는 기아의 모든 국내 사업장에 대한 전환이 완료될 예정이다. RE100의 약속에 따라 슬로바키아 생산 공장은 이미 전력 생산을 위해 100% 녹색 에너지로 전환했다. 기아는 생산공장의 효율을 높여 탄소배출량을 연간 1%씩 줄일 계획이다. 탄소포획, 활용도, 저장장치(CCUS) 등 신기술을 활용한다. 또한 현대차는 2030년까지 모든 차량 차량을 전기차(EV)로 전환할 계획이다.

기아, 콘셉트 EV9 공개

기아는 최근 비전 발표회에서 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)에 기반을 둔 두 번째 모델이 될 ‘EV9’의 컨셉 ‘더 기아 콘셉트 EV9’ 프리뷰 이미지를 공개했다. 콘셉트 EV9의 미래형 디자인은 자연에서 영감을 받아 해양 생태계에 큰 위험이 되는 해양쓰레기로 만든 재활용 소재를 접목했다. 진보적인 디자인과 첨단 기술, 첨단 올-전기 파워트레인이 한 패키지로 결합해 실현될 날이 멀지 않은 미래 변혁을 구현했다는게 기아 관계자의 설명이다. 차량의 바닥부에는 바다에서 건진 폐어망을 사용했고, 좌석 시트에는 재활용된 폐플라스틱 병과 양털 섬유를 혼합해 적용했다. 또 동물 가죽과 달리 윤리적이고 친환경적인 비건 가죽을 내장재로 사용했으며, 기아는 단계적으로 모든 차량에서 동물 가죽 사용을 완전히 폐지한다는 방침이다. 한편 ‘더 기아 콘셉트 EV9’는 17일 미국에서 열릴 ‘오토모빌리티 LA’ 행사에서 처음 공개될 예정이다. 2021년 8월 2일에는 기아 EV6가 출시되었다.

전망 및 시사점

기아가 '지속 가능한 모빌리티 솔루션 프로바이더'로 거듭나겠다는 목표에는 소비자, 지역사회, 지구촌을 위한 지속 가능한 모빌리티 솔루션 개발이라는 지속가능성 접근이 반영되어 있다. 송호성 기아차 사장은 "우리에게 있어 이 목표는 목표를 세우고 도달하려는 것 뿐만이 아닌 인류를 이롭게 하고 환경을 보호하는 운동에 동참할 수 있도록 영감을 주는 비전을 세우는 것"이라며 "지속 가능한 모빌리티 솔루션 제공 기업이 되겠다는 비전에 따라 2045년까지 탄소중립 달성을 약속한다"고 말했다. 배출가스 제로 달성을 바라는 현대차그룹의 바람과 맞닿아 있다. 현대차는 기후 변화의 중요성을 거듭 강조해 왔다 (참조, 독일 - 대한민국: 2021년 9월 7일: 2021년 IAA 모빌리티 : 현대차, 2045년까지 탄소중립 달성 약속; 한국: 2021년 2월 26일: 현대차그룹, 스마트 모빌리티 솔루션 전환에 속도낸다) 탄소 중립은 탄소 배출과 탄소 제거의 균형을 맞추거나 탄소 배출을 완전히 줄임으로써 달성될 수 있다. 현대차그룹의 기후변화 대응 노력은 2013년 한국 아산공장 지붕에 태양광 패널을 설치하면서 시작됐다. 현대차는 한국수력원자력과 손잡고 울산공장에도 태양광 패널을 설치했으며 계열사인 기아는 2019년 슬로바키아 공장에서 사용하는 전력을 모두 재생에너지로 교체하는 시스템을 구축하고 국내 광명·화성·광주 공장은 에너지 관리시스템으로 ISO 50001 인증을 받았다. 현대모비스 또한 올해 슬로바키아와 스웨덴 공장을 100% 재생에너지로 전환하는 작업을 완료했다. 기아가 향후 지속 가능하고 수익성 있는 성장을 위해 플랜S 중장기 전략 시행에 더욱 박차를 가하고 있다 (참조, 한국: 2021년 2월 9일: 기아, 미래 사업 전략 '플랜S'를 업데이트하고 싱가포르에서 라스트마일(Last-mile) 배송 시범 서비스 시작)

기아는 하이브리드, EV, 플러그인 하이브리드를 포함한 대체 파워트레인 차량이 2030년까지 전체 판매량의 40% 안팎을 차지해 연간 판매목표가 160만대인 것을 목표로 하고 있다. 또한 2030년 88만대 판매와 글로벌 판매 1위 달성을 목표로 하고 있으며 목표 달성을 위해 2026년까지 현대차그룹 E-GMP를 기반으로 한 전용 EV 7대와 기존 ICE 파생모델을 기반으로 한 4개 차종 등 11개 신모델로 EV 라인업을 강화한다. 기아의 첫 E-GMP EV인 EV6가 올해 출시되었으며 2023년부터 자율주행 3단계인 고속도로 주행 파일럿(HDP)을 탑재한다. IHS Markit은 기아 light-vehicle 글로벌 생산량이 2020년 260만대에서 2025년 328만대 수준으로 성장할 것으로 전망했다. 기아의 글로벌 대체 파워트레인 차량 생산량도 2020년 약 28만7,500대에서 2025년 약 94만4,500대로 성장할 것으로 전망한다. 대체 추진 light-vehicle 경차 생산 데이터에도 2020년 기아의 글로벌 light-vehicle 생산이 전체 light-vehicle 생산량의 11.1%를 차지한 것으로 나타났다. 2025년까지 약 29% 증가할 것으로 예상한다. 이와는 대조적으로 현대차의 디젤 light-vehicle 생산 점유율은 글로벌 추세에 맞춰 2020년 15.1%에서 2025년 7.2%로 낮아지고 순수 휘발유(가솔린) light-vehicle 생산 비중도 2020년 72.7%에서 2025년 63.2%로 낮아질 것으로 전망했다. IHS Markit light-vehicle 예측에는 승용차와 경형 상용차가 포함된다.




한국, 전기차 등록 증가

2021년 8월 25일

7월말 현재 전전기, 연료전지, 플러그인 하이브리드, 가솔린 하이브리드 모델 등 전기자동차 등록대수가 7월말 현재 100만3539대로 2020년 말 82만329대보다 22%, 2019년 말 60만1048대보다 70% 증가했다고 연합뉴스가 발표했다. 또한 국토교통부 보고서에 의하면, 수입차를 포함한 국내 전체 차량 등록대수가 7월 현재 2470만대로 2020년 말보다(2437만대) 1.4% 증가한 것으로 나타났다.

시사점: 한국 전기차의 성장은 정부의 우호적인 정책과 인프라 이니셔티브뿐만이 아닌 새로운 모델에 대한 긍정적인 수요에 힘입어 이루어졌다 (참조, 한국: 2021년 1월 21일 : 2020년 한국 자동차 등록 증가, 정부는 EV와 FCEV 보조금 확대 : 한국 : 2021년 2월 23일: 현대는 E-GMP 플랫폼 기반의 첫 모델인 아이오닉5 전기차 공개 : 한국 : 2021년 2월 18일: 한국 정부, 2030년까지 785만대의 대체 파워트레인 차량 보유 목표) 한국 정부는 2030년까지 대체 동력 열차 차량을 국내에 등록된 총 차량 수의 30%를 차지하는 것을 목표로 한다. IHS Markit은 자동차제조업체들이 이러한 모델들을 국내에서 더 많이 출시할 계획으로 보고 있으며, 2021년부터 국내 판매는 더욱 성장할 것으로 예상하고 있다. 또한 정부의 시책에 의해 판매가 증가할 것으로도 보고 있다 (참조, 한국: 6월 11일: 제네시스-메르세데스벤츠, 서울 스마트 모빌리티 엑스포에서 새로운 EV 선보일 것 : 한국: 2021년 2월 18일: 스텔란티스, 2026년까지 6대의 전기차 한국에 출시) IHS Markit은 또한 한국의 연간 전기 자동차 생산량이 2020년의 약 485,400대에서 2025년에는 약 120만대로 증가할 것으로 예상하고 있다.




한국 배터리 제조회사, 중국 신공장에 1.06달러 투자

2021년 9월 2일

매일경제신문에 따르면, 한국의 배터리 제조업체인 SK이노베이션(SK Innovation)이 2024년까지 옌청 소재 현지법인에 10억6천만달러를 투자해 중국에 배터리 공장을 설립할 계획이라고 보도했다. 2023년까지 가동될 것으로 예상되는 이 새 공장은 중국에서 7기가와트시(GWh) 용량의 창저우, 10GWh 용량의 옌청, 10GWh 용량의 후이저우에 이어 네 번째가 될 것이라고 전하며 새 시설의 건설은 다음 달에 시작될 것으로 예상하고 있다.

시사점: SK이노베이션(SK Innovation)은 전기화 차량용 배터리의 선도적인 글로벌 공급업체 중 하나이다. 2019년 6903억원(참조, 한국: 2021년 2월 12일: SK이노베이션의 배터리 사업 매출 1.6억원으로 2배 이상 증가)에 비해 2020년 한 해 동안 배터리 사업 매출은 1조6100억원(미화 13억9000만달러)으로 2020년 2배 이상 증가했다. 지난달, SK이노베이션(SK Innovation)은 전기차 배터리 사업부를 분사하기로 결정하고 최근 탄소 집약적인 사업 모델에서 녹색 사업 모델로 전환하기 위해 향후 5년에 걸쳐 30조원의 투자 계획을 발표했다. 이 계획은 탄소 발자국을 줄이고 새로운 사업의 기회를 창출하기 위해 전체 사업의 친환경 사업 비율을 현재의 30%에서 2025년까지 70%로 증가로 목표로 세웠다. 최근 언론 보도에 따르면 배터리 공급업체는 약 130조원 규모로 추정되는 1테라와트시 이상의 EV 배터리를 수주했으며, 글로벌 자동차 업체들과 추가 계약을 기대하고 있다고 전했다(참조, 한국: 2021년 8월 11일: SK이노베이션 SK이노베이션(SK Innovation)의 EV 배터리 사업 분사)




쉘(Shell), 전기차 충전기 5만대 설치 계획

2021년 9월 2일

에너지 회사 쉘은 2025년 말까지 영국에 약 5만 개의 전기차 충전소를 설치할 계획이라고 발표했다. 한 성명에 따르면 Shells Ubitricity Arm은 쉘은 확장 추진을 위해 "잠재적으로 비용이 들지 않는" 거리에 더 많은 Ubitricity 충전기를 설치할 수 있는 금융 제안을 지방 당국에 보낼 것이라고 전했다. 쉘(Shell)의 영국 컨트리 체어인 David Bunch는 "영국 전역에 EV 충전기 설치 속도를 높이는 것은 필수적이며 이 달성을 돕기 위한 자금 조달 제안이 고안되었습니다.” “가정에서든 직장에서든 이동 중에든, 우리는 영국 전역의 운전자에게 접근 가능한 EV 충전 옵션을 제공하여 더 많은 운전자가 전기로 전환할 수 있도록 하고 싶습니다."라고 전했다.

중요성: 이 발표는 영국 정부가 2030년까지 비플러그인 경차 판매를 중단한다는 계획의 일환으로 목표를 구체화한 데 따른 것이다(참조, 영국: 2021년 7월 15일: 영국 정부, 운송배출량을 줄이기 위한 '그린프린트'를 발표) 가장 어려운 측면 중 하나는 공공 충전 인프라에 의존해야 한다는 점을 감안할 때 노외 주차장에 접근하지 않는 운전자를 설득하는 것이다(가구의 약 60%) 쉘의 발표는 Ubitricity가 설치한 공공 충전기의 수를 크게 증가시킬 것이며, 현재 가로등 기둥과 볼라드 같은 기존 가로 가구를 사용하는 사이트는 약 3,600개이다. Shell은 현재 노상 충전기 비용의 75%를 충족하는 영국 정부의 OZEV(On-Street Residential Chargeing Scheme)를 활용할 계획이며, 그런 다음 "상업 조건에 따라" 설치의 나머지 비용을 부담할 계획이다. 충전 포인트의 가시성이 더 높아져 더 많은 고객이 이러한 전환을 할 수 있을지는 두고 봐야 할 것이다.




정부, 2050년 탄소중립 달성 시나리오 초안 공개

2021년 8월 6일

정부가 2050년 탄소중립 달성을 위한 로드맵 3개를 포함한 시나리오 초안을 공개했다고 동아일보가 보도했다. 시나리오는 업계, 노동계, 시민사회, 지자체로부터 의견수렴 후 연내 최종 결정된다. 대통령 직속 2050 탄소중립위원회는 에너지믹스에서 석탄과 가스를 완전히 제거하는 것에서부터 태양열 사용 등 여러 가지 옵션을 발표했다. 이 계획은 2020년 국내 전체 차량 수의 3.4%에 불과했던 전기차와 수소차 생산을 2050년까지 97%로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다.

시사점: 정부는 10월 말까지 단일 로드맵 초안을 발표할 계획이다. 정부는 지난 4월 2050년까지 탄소 배출량을 ‘0’으로 줄이는 방안을 검토하기 위한 위원회를 구성했다(참조, 한국: 2021년 4월 1일: 정부, 운송 부문 탄소중립을 위한 위원회 출범). 이번 개발은 미세먼지 농도를 낮추고, 대체 파워트레인 차량의 채택을 늘리고, 수소 관련 사업을 미래 성장 동력으로 육성하고, 수입 석유에 대한 국가의 과도한 의존도를 줄임으로써 대기질을 개선하려는 정부의 목표와 일치한다. 정부는 2050년 탄소 중립이라는 비전에 따라 2030년까지 785 만대의 대체 파워트레인 차량을 보급하는 것을 목표로 하고 있다. 목표 달성을 위해 공공 기관들은 올해부터 대체 파워트레인 차량을 의무적으로 구매해야 하며 민간 부문에는 더 많은 인센티브가 제공될 예정이다. 또한 정부는 올해 전기차 급속충전소를 120개 이상 설치할 계획이다. 주차장은 2022년부터 차량 200대당 충전소를 10개 이상 의무 설치해야 한다. 더불어, 정부는 국내 연료전지 차량 충전 인프라를 확충할 계획이다. 나아가, 세제 혜택과 국산 부품 개발을 통해 대체 파워트레인 차량의 가격을 1000만 원(8,847달러) 인하해 더욱 저렴하게 공급할 계획이다.




현대차, 9월 7일에 수소 사회 전망 발표

2021년 8월 27일

현대자동차그룹이 '하이드로젠 웨이브(Hydrogen Wave)' 글로벌 온라인 포럼을 9월 7일 개최한다고 발표했다. 언론 성명에 따르면, 현대차는 이 행사에서 미래 수소 사회에 대한 전망과 청사진을 소개한다. 행사명 ‘하이드로젠 웨이브’는 현대차가 수소 관련 제품과 기술을 선보임으로써 큰 변화의 물결을 일으키겠다는 의미를 담고 있다. 또한 현대차는 미래 수소 제품군을 엿볼 수 있는 전용 웹사이트를 만들고 티저 영상 3편을 유튜브를 통해 공개했다. 더불어, 9월 7일은 우리나라가 UN에 제안해 지정된 ‘푸른 하늘을 위한 세계 청정 대기의 날’이라고 언급했다.

시사점: 현대차는 하이드로젠 웨이브에 최첨단 미래 수소전기차도 포함된다고 언급했지만, 이 행사는 자동차를 넘어선 다양한 솔루션을 포함하여 선보일 예정이다. 현대차는 “수소 모빌리티 신기술, 차세대 연료전지 시스템, 그리고 자동차 산업을 넘어선 다양한 산업으로의 응용에 관한 흥미로운 계획과 사업 전략을 공개함으로써 미래 수소 사회에 대한 비전을 제시할 것”이라고 전했다. 또한 이 박람회에 현대 계열사의 시스템과 제품도 포함될 것이라고 밝혔다. 대부분의 자동차 산업과 자동차 제조업체가 전기 자동차에 단기적으로 초점을 두는 동안 현대차는 연료전지 하이브리드 자동차 기술 개발의 최전선에 서서 보다 친환경적인 미래를 위한 솔루션을 제안해왔다. 현재 현대차는 캘리포니아에 수소전기 대형트럭을 공급하는 프로젝트 등 여러 프로젝트를 진행 중이며 현대모비스는 한국에 연료전지 공장 2개를 건설하고 있는 것으로 알려졌다. 또한 현대차는 중국에 해외 첫 연료전지 시스템 생산 공장을 짓기로 했고, 독일의 수소충전소 운영업체인 H2 모빌리티(H2 Mobility)에 투자하고 있으며 스위스 고객에게 수소전기 대형트럭을 공급하고 있다(참조, 한국: 2021년 8월 23일: 현대모비스, 한국에 연료전지 공장 2개 건설한다, 독일: 2021년 8월 5일: 현대, 독일 H2 모빌리티에 투자, 미국: 2021년 6월 27일: 현대, 2개의 캘리포니아 프로젝트에 수소전기 대형트럭 도입한다, 스위스: 2020년 10월 8일 : 현대, 스위스에 수소전기 트럭 공급…확장 계획 발표).

행사 일정은 현대차의 미래 모빌리티 비전을 공개할 것이라고 사전에 밝혔던 뮌헨에서 열리는 IAA 모빌리티 2021(IAA Mobility 2021) 모터쇼 일정과 맞물린다. 하이드로젠 웨이브와 IAA 모빌리티 2021은 별도의 행사이다(참조, 독일: 2021년 8월 16일: IAA 모빌리티 2021: 현대, 미래 모빌리티에 비전 공개).




정부, 전기차 표준화 포럼 출범

2021년 7월 7일

산업통상자원부가 무선 충전, 액체 냉각 급속충전기 등 혁신 기술을 바탕으로 한 5개 산업의 기본원칙을 정립하기 위해 전기차 (EV) 표준화 포럼을 발족했다고 코리아헤럴드가 보도했다. 산업부 산하 국가기술표준원이 구성한 산학협력플랫폼은 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술, 전기오토바이, 전고체전지의 표준화도 주도한다. 한국과학기술원은 주행 중 차량 충전이 가능한 무선충전 기술의 표준화를 주도한다. 한국은 2024년까지 차세대 충전 기술의 국제표준 제정을 마무리하는 것을 목표로 이미 무선충전 핵심기술 3종의 국제 표준안을 국제전기기술위원회에 제안한 바 있다. 한편 한국스마트그리드협회는 액체 냉각 급속충전기의 신기술 및 안전기준 개발에 앞장선다. 전력 범위가 400kW 이상인 미래형 초고속 충전기의 경우 액체 냉각 시스템이 기존 공랭식 시스템보다 더 적합하다고 해당 보고서는 강조했다. 한국스마트그리드협회는 V2G 기술의 표준 제정을 책임진다. 한국스마트이모빌리티협회는 전기오토바이의 표준화를 책임지며 탈부착이 가능한 전기오토바이 배터리의 형태와 전압에 대한 표준 제정을 주도한다. 한편 한국전지산업협회는 리튬이온 배터리를 대체할 전고체 배터리의 안전성과 성능에 대한 기준을 마련하고 국제표준화에 앞장설 계획이다.

시사점: 정부는 그린에너지 정책에 따라 대체 파워트레인 차량 산업을 육성해 왔다 (참조, 한국: 2020년 10월 30일: 한국 정부, EV와 FCEV 채택을 활성화, 한국: 2021년 1월 21일: 2020년 한국 자동차 등록 증가, EV와 FCEV에 대한 정부 보조금 확대). 정부는 2030년까지 국내 등록 차량의 30%를 대체 파워트레인 차량이 차지하도록 하는 것을 목표로 잡았다. 더불어 전기차 관련 혁신 기술의 돌파구를 찾기 위한 연구도 진행하고 있다. IHS Markit은 자동차 제조업체들이 국내에서 더 많은 대체 파워트레인 차량을 출시할 계획인 데다 정부 시책에 따라 판매량도 늘어날 것으로 전망하여 2021년 그리고 향후 국내 판매량이 더 늘어날 것으로 예상한다 (참조, 한국: 2021년 7월 7일: 현대차, 순수전기차 제네시스 G80 세단 국내 출시 예정). 국내 연간 대체 파워트레인 차량 생산량이 2020년 약 48만5,400대에서 2021년 약 70만5,600대로 증가할 것으로 전망된다. 2025년에는 약 115만대로 추가 증가할 것으로 예상된다. 이 예측은 승용차와 경상용차를 포함한다.

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